ChinaAutoRegs｜GB/T 5334-2021 英文版翻译 乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法
Passenger Car – Wheels – Performance Requirements and Test Methods for Cornering and Radial Fatigue
1 SCOPE
This document specifies the test wheels, performance requirements and test methods with respect to dynamic cornering fatigue test and dynamic radial fatigue test of passenger car wheels.
This document applies to the wheels intended for passenger cars set out in GB/T 3730.1.
2 NORMATIVE REFERENCES
The following documents contain provisions which, through reference in this text, constitute essential provisions of this document. For dated references, only the editions cited apply. For undated references, the latest editions of the normative document (including any amendments) apply.
GB/T 2933 Wheels and rims for pneumatic tyres – Vocabulary, designation and marking (GB/T 2933-2009, ISO 3911:2004, IDT)
GB/T 3730.1 Motor vehicles and trailers – Types – Terms and definitions (GB/T 3730.1-2001, ISO 3833:1999, MOD)
3 TERMS AND DEFINITIONS
For the purpose of this document, the terms and definitions given in GB/T 2933 and GB/T 3730.1, as well as the following apply.
3.1
Wheel-tire assembly
an assembly of wheel, tyre and tyre valve
3.2
Crack
material separation with a propagation of 3 mm or above occurring during a test
3.1
车轮轮胎总成 wheel-tireassembly
由车轮、轮胎和气门嘴组装成的组合件。
3.2
裂纹 crack
试验过程中出现的材料分离,扩大至3 mm 及以上的情形。
4 试验车轮
经过全部工序加工,可用于车辆的具有代表性的新车轮。
5 性能要求
5.1 动态弯曲疲劳试验性能要求
动态弯曲疲劳试验强化系数及最低循环次数要求见表1。
5.2 动态径向疲劳试验性能要求
动态径向疲劳试验强化系数及最低循环次数要求见表2。
表 2 动态径向疲劳试验强化系数及最低循环次数要求
6 试验方法
6.1 动态弯曲疲劳试验
6.1.1 试验设备
试验设备应具有一个被驱动的旋转装置和车轮连接件,使车轮在一个固定的弯矩作用下旋转,或车 轮静止不动,而承受一个旋转的弯矩,见图1。
加载系统应保持规定的载荷,偏差不超过试验载荷计算值的±2.5%。车 轮连接件连接面应光滑平 整,且与车辆上通常采用的连接件 具有相同的装配尺寸特性,表 面硬度推荐在 HRC40~HRC50,螺 栓 孔在连接面分布圆上位置度控制在ϕ0.10 mm 以内。
6.1.3 试验程序
6.1.3.1 参考图1将车轮夹紧到试验设备上。将车轮拧紧螺栓(或螺母)拧紧至车辆或车轮 制造商所规
定的力矩值。如果没有规定,宜设定拧紧力矩为(120±10)N·m。
6.1.3.2 设置弯矩、转速和循环次数等试验参 数,开 始试验。 在试验初始阶段,可 停机将车轮拧紧螺栓 或螺母重新拧紧一次。试验过程中如果螺栓断裂,则更换全部螺栓后继续试验。
6.1.3.3 完成规定试验循环次数后停机,用渗透检测或其他可接受的方法检查车轮裂纹情况。
6.1.4 失效判据
出现下列任何一种情况,试验终止,车轮失效: a) 车轮不能继续承受试验载荷;
b) 原始裂纹产生扩展或出现应力导致侵入车轮断面的新裂纹;
c) 加载点的偏移增量超过试验初始偏移量的10%。
6.2 动态径向疲劳试验
6.2.1 试验设备
试验设备应具有一个被驱动的转鼓和车轮固定座,使车轮轮胎总成在一个固定径向力作用下旋转, 见图2。转鼓最小直径为1700 mm,宽度 应比轮胎断面宽,且 表面光滑。 车轮固定座连接面应与车辆 上通常采用的连接件具有相同的装配尺寸特性,表面 硬度推荐在 HRC40~HRC50,螺 孔或螺栓在连接
面的分布圆上位置度控制在ϕ0.10 mm 以内。
加载系统应保持规定的载荷,偏差不 超过试验载荷计算值的 ±2.5%。 加载方向垂直于转鼓表面, 且与车轮固定座中心和转鼓中心的连线方向一致,转鼓轴线和车轮固定座轴线应平行。
标引序号说明:
1 ——— 转鼓;
2 ——— 车轮轮胎总成;
Fr——— 径向负荷。
图 2 动态径向疲劳试验示意图
6.2.2 轮胎、充气压力及径向载荷的确定
6.2.2.1 轮胎的确定
试验首选车辆或车轮制造商指定型号的轮胎。如果未指定,参考 GB/T2978选择试验 车轮可配用 的轮胎中具有最大负荷的轮胎。
6.2.2.2 充气压力的确定
试验车轮轮胎总成的充气压力应符合表3的数值。
6.2.2.3 径向载荷的确定
按照公式(2)确定径向载荷 Fr,单位为牛顿(N):
Fr =FvK
式中:
Fv ———车辆或车轮制造商规定的车轮最大垂直静负荷或车轮的额定负荷,单位为牛顿(N);
K ———强化系数,见表2。
6.2.3 试验程序
6.2.3.1 参考图2将车轮夹紧到试验设备上。将车轮拧紧螺栓(或螺母)拧紧至车辆或车轮 制造商所规 定的力矩值。如果没有规定推荐设定拧紧力矩为(120±10)N·m。
6.2.3.2 设置载荷,转速和循环次数等试验参 数,开 始试验。 在试验初始阶段,可 停机将车轮拧紧螺栓 或螺母重新拧紧一次。试验过程中如果螺栓断裂,则更换全部螺栓后继续试验。在试验期间,轮胎气压 将升高,无需调整。
6.2.3.3 完成规定试验循环次数后停机,用渗透检测或其他可接受的方法检查车轮裂纹情况。
6.2.4 失效判据
出现下列任何一种情况,试验终止,车轮失效: a) 车轮不能继续承受载荷或轮胎压力;
b) 原始裂纹产生扩展或出现应力导致侵入车轮断面的新裂纹。
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