ChinaAutoRegs｜GB 20072-202X英文版翻译《乘用车后碰撞安全要求》（征求意见稿）
The requirements of safety in the event of rear-end collision for passenger car
1 范围
本文件规定了乘用车后碰撞安全要求和试验方法。 本文件适用于M1类汽车。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中本文件的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，凡是注日期 的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改 单）适用于本文件。
GB 11551 汽车正面碰撞的乘员保护
GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法
GB/T 31498-2021 电动汽车碰撞后安全要求
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
乘员舱 passenger compartment
由顶盖、地板、侧围、车门、玻璃窗和前围、后围或后座椅靠背支撑板（以及防止乘员接触带电部 件的电气保护遮栏、外壳）围成的容纳乘员的空间。
3.2
整备质量 unladen kerb mass
处于运行状态的车辆质量，不包括驾驶员、乘员和货物，燃油箱（若有，需要加入总容量90%的燃 料）和/或车载储能装置，冷却液、润滑油容量符合制造厂要求并带有随车工具和备胎（若车辆制造厂 作为标准装备提供）。
3.3
燃油箱 tank
固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，由燃油箱体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及 其他附属装置装配成的整体。
3.4
可充电储能系统 rechargeable electrical energy storage system(REESS)
可充电的且可提供电能的能量储存系统。
4 一般要求
4.1 燃油装置
4.1.1 燃油箱应符合 GB 18296。
4.1.2 燃油装置各部件应被车身或车架部件适当地保护起来，以防止与地面障碍物发生接触。若这些部 件位于车辆下部，离地高度比在其前部的车身或车架部件离地高度大，可不要求保护。
4.1.3 燃油装置管路及其他部件应装在车辆尽可能安全的位置。扭转和弯曲运动、车辆结构件或驱动部 件的振动，不应引起燃油装置各部件产生摩擦、挤压或其他任何不正常受力。
4.1.4 软管与燃油装置刚性部件间连接件的设计和构造，应保证其在车辆各种使用条件下无论是扭转和 弯曲运动，还是车辆结构件或驱动部件的振动，均应不发生泄漏。
4.1.5 如果加油口位于车辆的侧面，则燃油箱盖处于关闭状态时，不应突出邻近的车身外表面。
4.2 电路系统
4.2.1 电路系统的设计、构造和安装应保证其元件裸露处防水和耐腐蚀。
4.2.2 除布置在空心元件中的电线外，其它的电线均应固定在其途经的车辆构件、车身壁或隔板上， 在其穿过车身壁或隔板处应予以保护以防止绝缘层受损。
5 技术要求
5.1 按照本文件第 6 章规定的试验方法进行试验，试验中和试验后应符合 5.2～5.12 的规定。
5.2 在碰撞试验过程中，燃油装置不应发生液体泄漏。
5.3 碰撞试验后，燃油装置若有液体连续泄漏，则在碰撞后前 5 min 平均泄漏速率不应大于 30 g/min； 如果从燃油装置中泄漏的液体与从其它系统泄漏的液体混淆且这几种液体不容易分开和辨认，则应根据 收集到的所有液体评价连续泄漏量。
5.4 在碰撞试验过程中和碰撞试验后，不应引起燃料或 REESS 的燃烧。
5.5 在碰撞试验过程中和碰撞试验后，蓄电池内部化学物质不应泄漏至乘员舱，蓄电池电缆线保持连 接并正常供电。
5.6 对于电动汽车及混合动力汽车，碰撞试验后车辆包括 REESS 的动力用高压系统及与其传导连接的 高压部件应符合 GB/T 31498-2021 中防触电保护要求、电解液泄漏要求和 REESS 要求。
5.7 在碰撞试验过程中，车门（不包含后背门）不应开启。
5.8 碰撞试验后，车门应处于解锁状态。
5.9 碰撞试验后，不使用工具应能：对于每排座位的车门（若有门），至少有一个门能打开，使乘员 能正常进出。如果没有门，移动座椅或改变座椅靠背位置，应使所有乘员能够撤离。
5.10 碰撞试验后，所有乘员舱内部构件不应有锋利的凸出物或锯齿边，以降低乘员伤害风险；座椅不 应与车身结构分离,调节及锁止装置不应发生失效。在不增加乘员伤害风险的情况下，允许出现因永久 变形产生的脱落。
5.11 碰撞试验后，车辆电路系统及连线不应起火（持续发生火焰的现象）。
5.12 碰撞试验后，车辆应自动开启危险警告信号灯。
6 试验方法
6.1 概述
本试验目的是模拟与另一行驶车辆发生的后碰撞状况。
6.2 安装、程序和测量仪器
6.2.1 试验场地
试验场地应足够大,以容纳碰撞装置驱动系统、被撞车辆碰撞后移动及试验设备的安装。车辆发生 碰撞和移动的场地应水平、平整，路面摩擦系数不小于0.5。
6.2.2 碰撞装置
6.2.2.1 碰撞装置应为刚性的钢制结构。
6.2.2.2 碰撞装置表面应为平面，宽度不小于 2500 mm，高度不小于 800 mm，其棱边圆角半径为 40 mm～50 mm，表面装有厚为 20 mm 的胶合板。
6.2.2.3 碰撞时应满足下述要求： a)碰撞表面应铅垂，并垂直于被撞车辆的纵向中心平面； b)碰撞装置移动方向应水平，并平行于被撞车辆的纵向中心平面；
c)碰撞装置表面中垂线和被撞车辆的纵向中心平面间横向偏差不大于 300 mm，并且碰撞表面宽度 应超过被撞车辆的宽度；
d)碰撞表面下边缘离地高度应为 175 mm±25 mm。
6.2.3 碰撞装置的驱动型式
碰撞装置固定在移动车上（移动壁障）。
6.2.4 使用移动壁障的要求
6.2.4.1 如果碰撞装置用约束部件固定于移动车（移动壁障）上，则约束部件一定是刚性的，且不应 因碰撞而产生变形。在碰撞瞬间移动车应与牵引装置脱离而能自由移动。
6.2.4.2 移动车和碰撞装置总重为 1400 kg±20 kg。其重心在纵向中垂面 10 mm 内，距前轴 1000 mm
±30 mm，距地面 500 mm±30 mm；轴距为 3000 mm±10 mm；前、后轮距为 1500 mm±10 mm。
6.2.4.3 碰撞试验速度为 50 km/h±2 km/h，并且该速度至少在碰撞接触前 1 m 内保持稳定。用于测 量移动壁障速度的仪器的准确度为 1%。
6.2.5 碰撞装置质量和速度的特殊要求
如果碰撞装置质量大于6.2.4.2的规定和（或）碰撞试验速度高于6.2.4.3的规定，且车辆符合本文 件规定的要求，则该试验有效。
6.2.6 试验车辆状态
6.2.6.1 试验车辆应装备计入车辆整备质量中的所有正常安装的部件和设备。
6.2.6.2 应向燃油箱加注至少 90%同等质量的水或其密度和粘度与正常使用燃油相近的非可燃液体。 其他系统（如制动液罐、散热器、选择性催化还原器等）可以排空。燃油箱（如有）应排空后注入水， 装入水的质量至少为制造厂规定的装满油质量的 90%。所有其他系统（制动系统、润滑系统、冷却系统 等）可以排空，排除液体的质量应予补偿。
6.2.6.3 对于可外接充电式 REESS 装置，应按照制造厂规定将 REESS 充电至最大电荷状态。
6.2.6.4 车辆应处于空挡状态，驻车制动器应处于制动状态。
6.2.6.5 车门应处于全锁紧但不锁止状态；对于装备了自动激活式车门锁止系统的车辆，试验前所有 车门应处于全锁紧且锁止的状态。
6.2.6.6 调整驾驶员座椅，放置 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，使用安全带约束；座椅调整、假 人的安放和调整应符合 GB 11551 的规定。
6.2.6.7 若制造厂要求，应允许下述试验车辆进行试验：
a)可以使用已进行过其他（包括影响其结构的）试验的同一辆试验车进行本文件所规定的试验。 b)允许试验车辆的质量增加，但不超过其整备质量的 8%，附加部分应牢固地固定在结构件上，试
验中不应影响乘员舱结构性能。
7 同一型式判定
如符合下述规定，则视为同一型式车辆： a)车辆整备质量变化不大于8%、车辆长度和宽度相同； b)通过最后排座椅R点的横向平面之后车辆的结构、形状、尺寸和材料相同； c)发动机或驱动电机的布置方式（横向或纵向）和位置相同（前置、中置或后置）； d)燃油箱的结构、形状、尺寸、材料相同； e)燃油箱后端至车身最后端的距离相同或增加； f)可充电储能系统（REESS）的型号相同、在车辆上的布置方式和位置相同。
8 实施过渡期
对于新申请型式批准的车型，自本文件实施之日起开始执行； 对于已获得型式批准的车型，自本文件实施之日起第 25 个月开始执行。
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