ChinaAutoRegs|GB 11562-2025英文版翻译《轻型汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》
Requirements and measurement methods of light-duty vehicles forward visibility for drivers
目次
前言
1范围
2规范性引用文件
3术语和定义
4技术要求
5测量条件
6驾驶员视野的测量方法
7同一型式判定 10
8标准的实施 10
附录A(规范性)汽车主要基准标记和三维基准坐标系间尺寸关系的确定方法 11
参考文献
1范围
本文件规定了驾驶员前方180°范围内直接视野的要求和测量方法。
本文件适用于M1类和N1类汽车。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 11555汽车风窗玻璃除霜和除雾系统技术规范
GB/T 29120 H点和R点确定程序
GB/T 46926-2025轻型汽车视野辅助系统技术要求及试验方法
3 术语和定义
GB/T 29120界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
三维基准坐标系 three-dimensional reference grid
车辆制造商在最初设计阶段确定的由以下三个正交的基准平面组成的坐标系统(见图A.1):
X基准平面—通过左右前轮中心并垂直于Y基准平面的铅垂平面;
Y基准平面—汽车纵向对称平面;
Z基准平面—垂直于Y和X基准平面的水平面。
注:三维基准坐标系用来确定图样上设计点的位置和实车上这些点位置之间的尺寸关系。
3.2
主要基准标记 primary reference marks
车身上的孔、表面、标志、识别符号。
注1:所使用的基准标记的型式和每个标记点在三维基准坐标系的X、Y、Z坐标和相对设计地平面的位置,均由车辆制造商规定。
注2:这些基准标记可以用作车身装配的控制点。
3.3
躯干角torso angle
三维H点装置背板下部平坦部分从侧面看与垂直面的夹角。
三维H点装置-Ⅱ躯干线偏离垂直方向的角度。
[来源:GB/T 29120-2012,3.5]
3.4
设计躯干角design torso angle
由通过乘坐基准点的真实垂线与躯干线之间测得的夹角。
注:设计躯干角由制造厂规定。
[来源:GB/T 29120-2012,3.5.2]
3.5
实际躯干角actual torso angle
按照要求安放好三维H点装置后,通过实际H点的真实垂线与三维H点装置躯干线测得的夹角。
注1:在PM中,躯干角由位于HPM躯干角水平仪下面的臀部量角器测得。
注2:在PM-Ⅱ中,躯干角在躯干角度测量台上直接测量,或通过标记点H1和B1测量后计算得出。
[来源:GB/T 29120-2012,3.5.1]
3.6
V点V points
在乘员舱内,位于前排外侧乘坐位置中心线的纵向铅垂平面内,用于检查视野的基准点。
3.7
R点R point
由车辆制造商为每一乘坐位置规定的相对于三维基准坐标系的设计点。
3.8
风窗玻璃基准点 windscreen datum points
从V点向前的射线与风窗玻璃外表面的交点(a、b、c、a’、b’、c’共6个点),如图1所示。
图1躯干角为25°时的V点及风窗玻璃基准点示意图
3.9
透明区transparent area
汽车风窗玻璃或其他透明表面的透光率(当光线与表面成直角测量时)不小于70%的区域。
3.10
P点P points
驾驶员观察其眼睛所在的水平面内的目标时头部转动的点(包括P1和P2,见图2)。
图2P点位置及A柱水平截面示意图
3.11
Pm点Pm point
通过R点的纵向铅垂平面与P1、P2连线的交点,如图2、图3所示。
3.12
E点E points
代表驾驶员眼睛中心并用于评价A柱视野障碍的点,如图3所示。
图3双目障碍角测量示意图
3.13
A柱A pillars
位于V点前68mm处横向铅垂平面前方的车顶支撑件及其不透明附件。
3.14
座椅水平调节范围 horizontal seat-adjustment range
由车辆制造商规定的,在X轴方向调整驾驶员座位的正常范围。
3.15
遮挡 obstruction
前方视野中,导致驾驶员能够感知的透光率降低的实物或干扰,不包括杂光(如车内反射光、太阳光眩光等)。
3.16
视野辅助系统 field of vision assistant (FVA)
显示在车辆前方视野透明区域用于辅助驾驶员感知及决策的视觉信息。
3.17
驾驶员侧的A柱双目障碍角the angle of obstruction of the A pillar on the driver’s side
通过E2与过E1点的S2截面外缘的切线相平行的直线和通过E2点的截面S1内缘的切线在水平面上的夹角,如图3所示。
3.18
乘客侧的A柱双目障碍角the angle of obstruction of the A pillar on the passenger’s side
通过E3点的S1截面内缘的切线和通过E3点与过E4点的S2截面外缘的切线相平行的直线之间的夹角,如图3所示。
3.19
“S”区域area “S”
垂直于X轴,在V2点前1500mm处的横向铅垂平面内的四边形,其边界由以下构成(如图4、图5所示):
a)上边界由通过V2点向前与水平面向下倾斜1°的平面与V2点前方1500mm处的横向铅垂平面的交线确定;
b)下边界由通过V2点向前与水平面向下倾斜4°的平面与V2点前方1500mm处的横向铅垂平面的交线确定;
c)左右边界由4.4描述的3个平面的交线与V2点前方1500mm处的横向铅垂平面的交点生成的铅垂线确定;
d)对于风窗玻璃向前伸展超过V2点1500mm的情况,区域“S”和V2点间的距离可相应增加。
图5“S”区域范围(侧视图)
3.20
摄像机-监视器系统camera-monitor system (CMS)
通过摄像机与监视器组成的系统来获取规定视野的间接视野装置。
[来源:GB 15084-2022,3.12]
4技术要求
4.1风窗玻璃透明区应至少包括以下风窗玻璃基准点(如图1所示):
—V1点水平向前偏左17°的基准点a;
—V1点向前沿铅垂平面偏上7°的基准点b;
—V2点向前沿铅垂平面偏下5°的基准点c;
—在汽车纵向对称平面另一侧,应增加3个辅助基准点a’、b’、c’,它们与a、b、c三个基准点相对称。
4.2每根A柱的双目障碍角不应超过6°(如图3所示),对于具有防弹功能的车辆,该角度不应超过10°。若驾驶员侧和乘客侧的A柱相对车辆中央纵向铅垂平面是对称的,则乘客侧的A柱双目障碍角不需要再测量。
4.3每台车辆不应多于两根A柱。
4.4在驾驶员前视野180°范围内,在通过V1的水平面下方和通过V2的三个平面(三个平面都和水平面向下成4°夹角,其中一个平面垂直于Y基准平面,另两个平面垂直于X基准平面)上方的范围内,除了A柱、固定或活动的排气通风口、三角窗分隔条、车外无线电天线、后视镜和风窗玻璃刮水器等造成的遮挡,以及4.7~4.9规定的要求和以下情况外不应有其他遮挡(如图6所示):
a)在风窗玻璃上,对于5.5规定的A区以外透明区域内,存在的宽度不大于0.5mm的嵌入式无线电天线导线和宽度不大于1.0mm的印刷式无线电天线导线;
b)在风窗玻璃上,对于5.5规定的A区中,允许3根直径小于0.5mm的无线电天线导线进入;
c)最大可视宽度为0.03mm、最小间距1.25mm的竖直除霜及除雾导线,或最大可视宽度0.03mm、最小间距2.0mm的水平除霜及除雾导线。
图6驾驶员前方180°内视野评价
4.5对于摄像机-监视器系统,4.4的豁免适用于摄像机及其安装到车辆外部的支架和外壳。用于替换内后视镜的摄像机-监视器系统应同样豁免。
4.6对于由摄像机-监视器系统代替后视镜的车辆,如摄像机-监视器系统对直接视野的遮挡不超出对应的外部后视镜(包括其外壳和支架)的视野遮挡范围,则4.4的豁免也适用于监视器。
4.7通过V2垂直于Y基准平面且与方向盘上边缘相切的平面,如该平面相对水平面向下倾斜不小于1°时,则方向盘上边缘以及方向盘区域范围内的仪表板的遮挡是允许的。
4.8若遮挡从V2点开始在“S”区域内(如图4所示)的投影不超过该区域的20%,则在过V2点与水平面呈向下1°的平面与过V2点与水平面呈向下4°的平面之间的遮挡是允许的。如果视野辅助系统满足GB/T 46926-2025中4.4.2a)或b)的规定,则其不透明像素形成的遮挡不计入“S”区域内的投影。
4.9 准许4.1定义的风窗玻璃透明区被视野辅助系统的信息覆盖,视野辅助系统应满足GB/T 46926-2025中第4章的规定。
4.10当V2点离地高度超过1650mm时,通过V2点观察,在位于由距离车辆前方2000mm处的垂直面、距离车辆前方2300mm处的垂直面、距离车辆驾驶员侧车辆外边缘400mm处的垂直面以及距离乘员侧车辆外边缘600mm处的垂直面所限定的空间内(如图7所示),一个1000mm高、直径为300mm的圆柱形物体无论在该空间内的何处,除由于A柱、风窗玻璃刮水器或方向盘造成的盲点而不可见以外,应部分可见。
图7驾驶员位于左侧的安全观察范围
5测量条件
5.1V点位置
V点相对R点位置,由三维基准坐标系的X、Y、Z坐标确定。表1给出的是设计躯干角25°时的基本坐标,坐标的正方向如图1所示。
表1V点位置的基本坐标
5.2P点位置
P点相对R点的位置由三维基准坐标系X、Y、Z坐标确定。表2给出的是设计躯干角25°时的基本坐标,坐标的正方向如图1所示。
表2P点位置的基本坐标
根据不同座椅水平调节范围,按照表3提供的坐标修正值(ΔX)对P1点、P2点的X坐标进行修正,坐标的正方向如图1所示。
表3基于不同座椅水平调节范围的坐标修正值
5.3设计躯干角非25°时的修正
设计躯干角非25°时,Pm点、P1点、P2点、V1点和V2点的X、Z坐标应按表4进行修正,坐标的正方向如图1所示。
表4基于不同设计躯干角的坐标修正值
5.4E点位置
5.4.1E1和E2距P1各为104mm,E1距E2为65mm(见图8)。
5.4.2E3和E4距P2各为104mm,E3距E4为65mm(见图8)。
图8E点和P点的相对位置
5.5A区的确定
A区的确定应按照GB 11555的要求进行(如图9所示)。
Key
1—车辆纵向中间平面的轨迹线;
2—通过R点的纵向铅垂平面轨迹线;
3—通过V1和V2点的纵向铅垂平面轨迹线。
图9A区的确定
6驾驶员视野的测量方法
6.1汽车主要基准标记在三维基准坐标系中的尺寸关系,按附录A规定的方法确定。如果方向盘和视野辅助系统(如有)的使用位置可调,则应将其放置在车辆制造商注明的正常使用位置,否则,应放置在可调范围的中间位置。
6.2通过三维基准坐标系表示的R点和座椅状态进行修正后来确定V点(V1,V2)的位置,然后按4.1的规定找出风窗玻璃基准点。
6.3通过三维基准坐标系表示的R点和座椅状态进行修正后来确定P点(P1,P2)的位置。
6.4A柱的双目障碍角按照以下程序测量。
a)按图2所示在A柱上做S1截面:从Pm点向前作与水平面向上成2°的平面,过此平面与A柱相交的最前点作水平截面。
b)按图2所示在A柱上做S2截面:从Pm点向前作与水平面向下成5°的平面,过此平面与A柱相交的最前点作水平截面。
c)将S1、S2截面投影在P点所在的水平面内,双目障碍角在该平面内进行测量。
1)E1和E2的连接线绕P1旋转,使E1至左A柱的S2截面外侧的切线与E1,E2连线成直角,从E1向左A柱的S2截面外侧作切线和从E2向左A柱S1截面内侧作切线,从E2点作前一切线平行线,与后一切线所成的平面视野角度即为驾驶员侧的A柱双目障碍角(如图3所示)。
2)E3和E4的连接线绕P2旋转,使E4至右A柱的S2截面外侧的切线与E3,E4连线成直角,从E3向右A柱的S1截面内侧作切线和从E4向右A柱S2截面外侧作切线,从E3点作后一切线的平行线,与前一切线所成的平面视野角度即为乘客侧的A柱双目障碍角(如图3所示)。
7同一型式判定
如符合下述规定,则视为同一型式车辆。
a)驾驶员前方180°范围内可能影响视野的外部和内部形状和布置相同:
1)风窗玻璃的外形、尺寸和安装方式;
2)风窗玻璃前方的车辆外部构件的外形和尺寸;
3)仪表板的外形、安装方式;
4)方向盘的外形、尺寸、安装位置。
b)座椅“R”点的位置相同。
c)座椅水平调节范围相同。
d)设计座椅躯干角相同。
e)影响视野的视野辅助系统(如适用)的相关特征相同:
1)视野辅助系统型号、生产企业及影响视野辅助系统性能的软件版本号;
2)视野辅助系统安装位置;
3)前风窗玻璃的外形、尺寸、安装角、表面处理、安装方式及其他影响视野辅助系统性能的特征。
8标准的实施
8.1对于新申请型式批准的车型,除4.8和4.9中关于视野辅助系统的要求外,自本文件实施之日起开始执行;对于4.8和4.9中关于视野辅助系统的要求,自本文件实施之日起第13个月开始执行。
8.2对于已获得型式批准的车型,除4.8和4.9中关于视野辅助系统的要求外,自本文件实施之日起第13个月开始执行;对于4.8和4.9中关于视野辅助系统的要求,自本文件实施之日起第25个月开始执行。
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