ChinaAutoRegs|GB 18384-2025英文版翻译《电动汽车安全要求》
Electric vehicles safety requirements
CONTENTS
Foreword
Introduction
1 Scope
2 Normative References
3 Terms and Definitions
4 Voltage Classes
5 Safety Requirements
5.1 Requirements for Protection of Persons against Electric Shock
5.2 Vehicle Bottom Protection Requirements
5.3 Requirements for Protection of Safety Functions
5.4 Requirements for Traction Battery
5.5 Requirements for Protection against Vehicle Collision
5.6 Vehicle Flame-Retardant Protection Requirements
5.7 Requirements for Vehicle Charging Coupler
5.8 Vehicle Alarm and Alert Requirements
5.9 Vehicle Event Data Record Requirements
5.10 EMC Requirements
5.11 User Manual
6 Test Methods
6.1 Protection against Direct Contact
6.2 Protection against Indirect Contact
6.3 Procedure for Verifying the Protection of Vehicle Bottom
6.4 Protection of Safety Functions
7 Criteria for Determination of the Same Type
8 Implementation of This Standard
Annex A (Normative) Procedure for Verifying the Water Resistance of Voltage Class B Components
A.1 Requirements for Information to be Provided by the Manufacturer
A.2 Test Methods for Water Resistance of Voltage Class B Components
Bibliography
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件代替GB 18384-2020《电动汽车安全要求》,与GB 18384-2020相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:
—更改了范围(见第1章,2020年版的第1章);
—增加了术语“高压维修断开装置”“低压维修断开装置”“高压连接器”“驱动系统电源切断”“接触电流”(见3.2、3.3、3.5、3.7、3.8);
—更改了高压警告标记要求(见5.1.2.1,2020年版的5.1.2.1);
—更改了遮栏或外壳要求(见5.1.3.2,2020年版的5.1.3.2);
—更改了高压连接器要求(见5.1.3.3,2020年版的5.1.3.3);
—更改了维修断开装置要求(见5.1.3.4,2020年版的5.1.3.4);
—更改了充电插座要求(见5.1.3.5,2020年版的5.1.3.5);
—更改了绝缘监测要求和验证方法(见5.1.4.2、6.2.3,2020年版的5.1.4.2、6.2.3);
—更改了电容耦合要求和测试方法(见5.1.4.4、6.2.5,2020年版的5.1.4.4、6.2.5);
—更改了防水要求及测试方法(见5.1.5、6.2.8.2,2020年版的5.1.5、6.3.2);
—增加了整车底部防护要求及验证方法(见5.2、6.3);
—更改了安全功能防护要求(见5.3,2020年版的5.2);
—更改了车辆碰撞防护要求(见5.5,2020年版的5.4);
—更改了车辆事件数据记录要求(见5.9,2020年版的5.8);
—增加了用户手册要求(见5.11);
—更改了整车绝缘电阻测试(见6.2.1.2、6.2.1.3,2020年版的6.2.1.2、6.2.1.3);
—增加了遮栏、外壳承压测试方法(见6.2.6);
—增加了稳态接触电流测试方法(见6.2.7);
—增加了同一型式判定(见第7章)。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。
本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口。本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为:
—GB/T 18384.1-2001、GB/T 18384.1-2015;
—GB/T 18384.2-2001、GB/T 18384.2-2015;
—GB/T 18384.3-2001、GB/T 18384.3-2015;
—GB 18384-2020;
—本次为第三次修订。
引言
为有效保障电动汽车正常使用情况下的人员安全,明确相关安全要求和试验方法,特编制本文件。对于由电子电气安全相关系统故障行为而引起的其他安全风险,电动汽车在满足常规汽车电子电气系统安全要求基础之上,可参考其他标准(如GB/T 34590、GB/T 28046)进行电子电气系统安全设计和要求。
本文件的修订充分参考了UNGTRNo.20、UNR100、ISO6469-3的技术要求,并结合国内产品的技术水平、应用场景以及测试经验进行了修改。
本文件发布后将成为我国电动汽车安全性能测试的重要基础标准和电动汽车新车定型强制性检验以及进口机动车检验的重要技术依据之一。
1范围
本文件规定了电动汽车的安全要求并描述了试验方法。
本文件适用于最大工作电压为B级电压的电动汽车。
本文件不适用于行驶过程中持续与电网连接的道路车辆。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 4094.2电动汽车 操纵件、指示器及信号装置的标志
GB/T 4208-2017外壳防护等级(IP代码)
GB 8410汽车内饰材料的燃烧特性
GB 11551汽车正面碰撞的乘员保护
GB/T 12113-2023接触电流和保护导体电流的测量方法
GB 17354乘用车前后端保护装置
GB/T 18385-2024纯电动汽车 动力性能 试验方法
GB/T 18387电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法
GB/T 19596电动汽车术语
GB/T 19752-2024混合动力电动汽车 动力性能 试验方法
GB/T 19836电动汽车仪表
GB 20071汽车侧面碰撞的乘员保护
GB 20072乘用车后碰撞安全要求
GB/T 20234.1电动汽车传导充电用连接装置 第1部分:通用要求
GB 26134乘用车顶部抗压强度
GB/T 31498电动汽车碰撞后安全要求
GB 34660道路车辆 电磁兼容性要求和试验方法
GB 38031电动汽车用动力蓄电池安全要求
GB/T 38892车载视频行驶记录系统
GB 39732汽车事件数据记录系统
3术语和定义
GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
可充电储能系统 rechargeable electrical energy storage system (REESS)
可充电的且能提供电能的能量存储系统。
3.2
高压维修断开装置 high voltage service disconnect
本身带有B级电压部分,在检查或者维修B级电压部件时,用来断开高压电路的装置。
3.3
低压维修断开装置 low voltage service disconnect
本身不带有B级电压部分,在检查或者维修B级电压部件时,用来断开高压电路的装置。
3.4
传导连接 conductive connection
采用导体进行电连接。
3.5
高压连接器 high voltage connector
在电动汽车高压电缆间、高压电缆与高压部件间,提供电气连接和分离功能的由一组或多组导体端子和绝缘护套等组成的部件。
[来源:GB/T 37133-2025,3.2]
3.6
直接驾驶 direct driving
驾驶员通过方向盘、制动踏板、换挡机构、加速踏板等实现对车辆的控制。
3.7
驱动系统电源切断 cut off the power of propulsion system
整车高压回路断开,至少驱动系统与可充电储能系统之间高压回路断开。对于燃料电池汽车,需同时断开燃料电池系统与驱动系统之间的回路。
3.8
接触电流 touch current
当人体或动物接触一个装置或设备的一个或多个可触及零部件时,流过他们身体的电流。
[来源:GB/T 12113-2023,3.1]
4电压等级
4.1根据最大工作电压,电气元件或电路按表1进行分级。
表1电压等级
4.2对于相互传导连接的A级电压电路和B级电压电路,当电路中直流带电部件的一极与电平台相连,其他任一带电部分与这一极的最大电压值不大于30V(a.c.)(rms)且不大于60V(d.c.),则该传导连接电路不完全属于B级电压电路,只有以B级电压运行的部分才被认定为B级电压电路。
5安全要求
5.1人员触电防护要求
5.1.1通则
5.1.1.1人员触电防护要求应包括以下四个部分:
—高压标记要求;
—直接接触防护要求;
—间接接触防护要求;
—防水要求。
5.1.1.2对于相互传导连接的A级电压电路和B级电压电路,当电路中直流带电部件的一极与电平台连接,其他任一带电部分与这一极的最大电压值不大于30V(a.c.)(rms)且不大于60V(d.c.),则5.1.4.1、5.1.4.2、5.1.4.3和5.1.5的要求对该电路(包括直流部分和交流部分)不适用。
5.1.2高压标记要求
5.1.2.1高压警告标记要求
B级电压的电能存储系统或产生装置(如REESS和燃料电池堆)、B级电压电路系统及部件(如驱动电机、高压配电箱、车载充电机等)应标记图1所示符号。对于相互传导连接的A级电压电路和B级电压电路,当电路中直流带电部件的一极与电平台连接,且满足其他任一带电部分与这一极的最大电压值不大于30V(a.c.)(rms)且不大于60V(d.c.)的情况,则REESS准许不标记图1所示符号。符号的底色为黄色,边框和箭头为黑色。
图1高压警告标识
当移开遮栏或外壳可以露出B级电压带电部分时,遮栏和外壳上也应有同样的符号清晰可见。当评估是否需要此符号时,需考虑遮栏或外壳可进入和可移开的情况。
5.1.2.2B级电压电线标记要求
B级电压电路中电缆和线束的外皮应用橙色加以区别,满足5.1.3.2要求的遮栏后面或外壳里面的除外。
5.1.3直接接触防护要求
5.1.3.1一般要求
直接接触防护是通过绝缘材料、外壳或遮栏实现人体与B级电压带电部件的物理隔离,外壳或遮栏可以是导体也可以是绝缘体。对于具体部件的直接接触防护要求应满足5.1.3.2~5.1.3.5。
对于M2类、M3类车型,如果在车顶布置有顶部充电装置,如图2所示,若从车辆入口最底部台阶处到顶部充电装置的外露B级电压带电部分的最短路径至少为3m,则顶部充电装置的外露B级电压带电部分可豁免直接接触防护要求。
图2最短路径测量示意图
5.1.3.2遮栏或外壳要求
如果通过遮栏或外壳提供触电防护,则B级带电部分应布置在外壳里或遮栏后,防止从任何方向接近带电部分。
遮栏和外壳应满足如下要求。
a)乘客舱内、货舱内的遮栏和外壳满足GB/T 4208-2017中IPXXD的防护等级要求,乘客舱外、货舱外的遮栏和外壳满足GB/T 4208-2017中IPXXB的防护等级要求。
b)遮栏和外壳应通过工具才能打开或者去掉;若遮栏和外壳在不使用工具的情况下可以打开或者去掉,则B级电压带电部分在遮栏和外壳打开后1s内至少满足如下两种要求之一:
● 交流电路电压应降到不超过30V(a.c.)(rms),直流电路电压应降到不超过60V(d.c.);
●B级电路存储总能量小于0.2J。
5.1.3.3高压连接器要求
在不使用工具的情况下,高压连接器应无法打开,否则至少满足以下条件之一:
a)高压连接器分开后,应满足GB/T 4208-2017中IPXXB的防护等级要求;
b)高压连接器至少需要两个不同的动作才能将其从相互的对接端分离,且应具有机械锁止关系;
c)在高压连接器分开之后,连接器中带电部分的电压能在1s内降低到不大于30V(a.c.)(rms)且不大于60V(d.c.)。
5.1.3.4维修断开装置要求
车辆应装有维修断开装置,且满足以下条件之一。
a)高压维修断开装置在不使用工具的情况下,应无法打开或拔出。但以下两种情况除外:
● 其中的B级电压带电部分满足GB/T 4208-2017中规定的IPXXB的防护等级要求;
● 高压维修断开装置在断开后1s内,其B级电压带电部分电压降低到不大于30V(a.c.)(rms)且不大于60V(d.c.)。
b)低压维修断开装置应有标识与其他部件进行区分。低压维修断开装置应在断开后10s内,REESS外部B级电压电路带电部分电压降低到不大于30V(a.c.)(rms)且不大于60V(d.c.)。
5.1.3.5充电插座要求
车辆充电插座与车辆充电插头在断开时,车辆充电插座至少满足下列要求之一:
a)断开后1s内,触点与任何其他触点之间的电压以及触点与电平台之间的电压应降低到不大于30V(a.c.)(rms)且不大于60V(d.c.)或电路存储的总能量小于0.2J;
b)满足GB/T 4208-2017中规定的IPXXB防护等级要求,断开后1min内,触点与任何其他触点之间的电压以及触点与电平台之间的电压应降低到不大于30V(a.c.)(rms)且不大于60V(d.c.)或电路存储的总能量小于0.2J;
c)断开后的1s内,触点与任何其他触点之间的稳态接触电流以及触点与电平台之间的稳态接触电流应低于0.5mA(a.c.)和2mA(d.c.)。
5.1.4间接接触防护要求
5.1.4.1绝缘电阻要求
在最大工作电压下,直流电路绝缘电阻应不小于100Ω/V,交流电路应不小于500Ω/V。如果直流和交流的B级电压电路可导电的连接在一起,则绝缘电阻应不小于500Ω/V。对于燃料电池电动汽车,如图3所示,若交流电路增加有附加防护,则组合电路的绝缘电阻应不小于100Ω/V。
附加防护方法应至少满足以下要求之一:a)至少有遮栏、外壳或两层绝缘层;
b)布置在外壳里或遮栏后,且这些外壳或遮栏应能承受不低于10kPa的压强,不发生明显的塑性变形。
标引序号说明:
1—燃料电池系统;
2—动力电池;
3—逆变器;
4—电平台;
5—交流电路。
图3燃料电池汽车绝缘电阻要求
5.1.4.2绝缘电阻监测要求
5.1.4.2.1车辆应具备绝缘电阻监测功能,当存在以下两种情况时,车辆应开启绝缘电阻监测功能,按照6.2.3进行绝缘监测功能验证试验后,应满足5.1.4.2.2的要求:
—在车辆B级电压电路接通且未与外部电源传导连接;
—车辆使用电动汽车对负荷供电(交流V2L)功能。
注:V2L指电动汽车动力蓄电池通过充放电装置与负荷相连,作为储能单元为负荷供电的运行方式。
5.1.4.2.2绝缘电阻监测功能能够持续或者间歇地检测车辆的绝缘状态,当绝缘电阻值小于制造商规定的阈值时,应通过一个明显的声或光信号装置提醒驾驶员,并且制造商规定的阈值不应低于5.1.4.1的要求。
5.1.4.3电位均衡要求
用于防护与B级电压电路直接接触的外露可导电部分(例如:可导电外壳和遮栏),应传导连接到电平台,且满足以下要求:
a)外露可导电部分与电平台间的连接阻抗应不大于0.1Ω;
b)电位均衡通路中,任意两个可以被人同时触碰到的外露可导电部分,即距离不大于2.5m的两个可导电部分间电阻应不大于0.2Ω。
若采用焊接的连接方式,则视作满足上述电位均衡要求。
5.1.4.4电容耦合要求
电容耦合至少满足以下要求之一。
a)B级电压电路中,任何B级电压带电部件和电平台之间的总电容在其最大工作电压时存储的能量应小于0.2J,且在存储能量释放后,稳态接触电流不应超过5mA(a.c.)和25mA(d.c.)。此外,若有B级电压电路相互隔离,则各相互隔离的电路都应小于0.2J。
b)B级电压电路至少有遮栏、外壳或两层绝缘层,外壳或遮栏应能承受不低于10kPa的压强,不发生明显的塑性变形。
注:0.2J是指对B级电压电路正极侧Y电容或负极侧Y电容最大存储电能的要求。
5.1.4.5充电插座要求
5.1.4.5.1车辆交流充电插座
车辆交流充电插座应有端子将电平台与电网的接地部分连接。车辆交流充电插座的绝缘电阻,包括充电时传导连接到电网的电路,当充电接口断开时应不小于1MΩ。
5.1.4.5.2车辆直流充电插座
车辆直流充电插座应有端子将车辆电平台和外接电源的保护接地相连接。车辆直流充电插座的绝缘电阻,包括充电时传导连接到车辆直流充电插座的电路,当充电接口断开
时,应满足5.1.4.1的要求。
5.1.5防水要求
对于M2类、M3类车辆可豁免本条的防水要求。对于其他车型,车辆在模拟清洗和整车涉水试验后应仍能满足5.1.4.1中的绝缘电阻要求。
制造商或车辆满足以下要求之一。
a)制造商向检测机构提供附录A要求的证明材料,若部件防护等级高于附录A的要求,也视作满足要求。如果所提供的证明材料不满足要求,否则该制造商应按照A.2的要求进行试验。
b)按照6.2.8的试验方法对车辆进行模拟清洗和整车涉水试验,防水试验后,在车辆仍潮湿的情况下,应按照6.2.1中的试验方法进行绝缘电阻测试,绝缘电阻应满足5.1.4.1的要求。另外,在车辆放置24h后,再按照6.2.1中的试验方法进行绝缘电阻测试,绝缘电阻应满足5.1.4.1的要求。
注:M2类、M3类车辆的防水要求见GB 38032。
5.2整车底部防护要求
对于REESS布置在非底部环境的车辆、M2类车辆、M3类车辆和REESS最小离地间隙(满载状态)不小于200mm的N类车辆,可豁免本条要求。其余车辆按照6.3进行底部防护试验后,满足以下要求:
a)试验结束后对整车底部外观进行检查,REESS及其高压连接器应满足GB/T 4208-2017中规定的IPXXB防护等级要求;
b)试验结束后,整车绝缘电阻应按照6.2.1进行测试,整车绝缘电阻应满足5.1.4.1的要求;
c)试验结束后30min内不应有电解液从REESS中溢出;
d)试验结束2h内,REESS应不起火、不爆炸。
5.3安全功能防护要求
5.3.1驱动系统电源接通和断开程序
驾驶员直接驾驶车辆时,车辆从驱动系统电源切断状态到“可行驶模式”应至少经过两个有意识的不同动作,且至少有一个动作是踩下制动踏板。
车辆应在易于驾驶员操作的位置设有物理断电装置,当车辆处于静止非充放电状态时,驾驶员通过该断电装置只需一个动作就能控制驱动系统电源切断。
车辆应连续或间歇地向驾驶员指示,车辆已经处于“可行驶模式”。当驾驶员离开车辆时,如果驱动系统仍处于“可行驶模式”,则应通过一个明显的声或光信号装置提醒驾驶员。
车辆停止时,驱动系统自动或手动关闭后,驾驶员再次直接驾驶车辆时,只能通过上述程序重新进入“可行驶模式”。
5.3.2行驶
5.3.2.1功率降低提示
车辆应具备驱动功率降低提示功能,当驱动功率的限制和降低影响到车辆的行驶时,应通过一个明显的声或光信号装置向驾驶员提示。
5.3.2.2 REESS低电量提示
车辆应具备REESS低电量提示功能,当REESS的低电量影响到车辆的行驶,应通过一个明显的声或光信号装置向驾驶员提示。
5.3.2.3 REESS热事件报警
车辆应具备REESS热事件报警功能,当REESS发出GB 38031规定的热事件报警信号时,整车也应通过明显的光和声信号装置向驾驶员提示。
5.3.2.4制动优先
当行车制动信号和加速信号同时发生时,整车应优先响应行车制动信号。
5.3.3挡位切换
5.3.3.1行驶挡切换
驾驶员直接驾驶车辆时,在车辆静止状态下,应踩下制动踏板或离合踏板才能从非行驶挡位切换至行驶挡位。
5.3.3.2反向行驶
驾驶员直接驾驶车辆时,如果是通过改变电机旋转方向来实现前进和倒车两个行驶方向转换的,应满足以下两种要求之一:
a)前进和倒车两个行驶方向的转换,应通过驾驶员两个不同的操作动作来完成;
b)如果仅通过驾驶员的一个操作动作来完成,应采取一个安全措施使模式转换只能在车辆静止或低速时才能完成。车速判断以车内仪表显示为准。
如果前进和倒车两个行驶方向的转换不是通过改变电机的旋转方向来实现的,则反向行驶要求不适用。
5.3.4驻车
切断电源后,车辆应不能产生由自身电驱动系统造成的行驶。
5.3.5车辆与外部传导连接锁止
当车辆通过充电电缆连接到位置固定的外部电源或负载时,车辆应不能通过其自身的驱动系统移动。
5.4动力蓄电池要求
电动汽车动力蓄电池安全应符合GB 38031的要求。
5.5车辆碰撞防护要求
电动汽车的正面碰撞防护应符合GB 11551的要求,侧面碰撞防护应符合GB 20071的要求,后面碰撞防护应符合GB 20072的要求,前后端保护装置耐撞性能应符合GB 17354的要求,顶部抗压强度应符合GB 26134的要求,电动汽车碰撞后安全应符合GB/T 31498的要求。
注:本条适用范围与GB 11551、GB 20071、GB 20072、GB 17354、GB 26134和GB/T 31498一致。
5.6车辆阻燃防护要求
电动汽车内饰材料阻燃性能应符合GB 8410的要求。
注:本条适用范围与GB 8410一致。
5.7车辆充电接口要求
电动汽车充电接口应符合GB/T 20234.1的要求。
注:本条适用范围与GB/T 20234.1一致。
5.8车辆报警和提示要求
电动汽车报警和提示应符合GB/T 19836和GB/T 4094.2的要求。
注:本条适用范围与GB/T 19836和GB/T 4094.2一致。
5.9车辆事件数据记录要求
电动汽车事件数据记录系统(EDR)或车载视频行驶记录装置应符合GB 39732或GB/T 38892的要求。
注:本条适用范围与GB 39732和GB/T 38892一致。
5.10电磁兼容要求
电动汽车电磁兼容应符合GB 34660和GB/T 18387的要求。
注:本条适用范围与GB 34660和GB/T 18387一致。
5.11用户手册
在用户使用手册中应特别注明维修断开装置使用要求及其他相关操作安全内容。
6试验方法
6.1直接接触防护
在进行直接接触防护测试过程中,车辆所有遮栏和外壳应完好。
在IP等级测试过程中,车辆应处于整车断电状态,检测人员在不使用其他工具的前提下,按照GB/T 4208-2017中IPXXD和IPXXB的测试方法,仅使用探针或试指对车外和车内的开口和连接器等进行IP等级测试。
此外,可通过目测并结合制造商说明,验证连接器、维修断开装置以及车辆充电插座对于直接接触防护要求的符合性。
6.2间接接触防护
6.2.1整车绝缘电阻测试
6.2.1.1测试准备
电压检测工具的内阻不小于10MΩ。在测试时若绝缘监测功能会对整车绝缘电阻的测试产生影响,则应将车辆的绝缘监测功能关闭或者将绝缘电阻监测单元从B级电压电路中断开,以免影响测量值,否则制造商可选择是否关闭绝缘监测功能或者将绝缘监测单元从B级电压电路中断开。
6.2.1.2对含有B级电压电源的电路的绝缘电阻测试方法
具体测试步骤如下。
a)使车辆上电,保证车辆上所有电力、电子开关处于激活状态。
b)测量使用的电压检测设备内阻r。
c)制造商应提供合适的电压测量接口,然后用相同的两个电压检测工具同时测量REESS的两个端子和电平台之间的电压,如图4所示。待读数稳定,较高的一个为U1,较低的一个为U1’。
d)添加一个已知电阻R0,阻值宜选择1MΩ,并联在REESS的步骤c)中测得的U1侧端子与电平台之间,再用步骤c)中的两个电压检测工具同时测量REESS的两个端子和电平台之间的电压,如图5所示。待读数稳定后,测量值为U2和U2’。
图4U1、U’1电压测量示意图
图5U2、U’2电压测量示意图
e)计算绝缘电阻Ri,使用R0和四个电压值U1、U’1、U2和U’2以及电压检测设备内阻r,代入公式(1)或公式(2)计算。
6.2.1.3对不含电源的B级电压负载绝缘电阻测试方法
具体测试步骤如下:
a)将被测的B级电压负载的所有电源(包括A级电压电源)断开;
b)将B级电压负载的所有B级电压带电部分相互传导连接;
c)将B级电压负载所有外露可导电部分、A级电压部分与电平台传导连接;
d)将绝缘电阻测试设备连接在带电部分和电平台之间,该设备可选用兆欧表;
e)将绝缘电阻测试设备的测试电压设置为不低于B级电压电路的最高工作电压;
f)读出B级电压负载的绝缘电阻值为Rx。
如果系统中传导连接的电路中有多个电压等级(例如:系统中有升压转换器),并且某些组件不能承受整个电路的最大工作电压,则可以断开这些组件,用它们各自的最大工作电压对绝缘电阻进行单独测量。
此外,也可以用绝缘电阻测试设备分别测试不含电源的B级电压负载各高压端子与车辆电平台间的绝缘电阻值,测试设备的检测电压要求大于系统最大工作电压,再计算并联结果,即为不含电源的B级电压负载绝缘电阻。
6.2.1.4整车绝缘电阻计算
对于所有B级电压负载均能同时工作的车辆,可按照6.2.1.2的试验方法直接测量出整车绝缘电阻。
否则,还需要按照6.2.1.3对6.2.1.2中无法完成测试的B级电压负载的绝缘电阻进行测量。将6.2.1.2中的测量结果Ri与6.2.1.3中测得的各B级电压负载的绝缘电阻Rx计算并联的结果,即为整车绝缘电阻。
如果整车有两个或以上相互隔离的B级电压电路,则可通过本条方法分别测量和计算出各个B级电压电路的绝缘电阻,并取其中最小值作为整车绝缘电阻。
6.2.2充电插座绝缘电阻
在6.2.1的试验后继续进行充电插座绝缘电阻测试,测试方法如下:
a)使车辆断电,保证车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态;
b)将充电插座高压端子(即直流充电插座的正负端子或者交流充电插座相线端子)用电导线进行短接;
c)将绝缘电阻测试设备的两个探针分别连接充电插座高压端子及电平台,见图6;
d)测试设备的检测电压应设置为大于最高充电电压;
e)读出充电口绝缘电阻Ri。
图6充电口绝缘电阻测试示意图
此外,也可以用绝缘电阻测试设备分别测试充电插座各高压端子与车辆电平台间的绝缘电阻值,测试设备的检测电压要求大于最高充电电压,再计算并联结果,即为充电插座绝缘电阻。
6.2.3绝缘监测功能验证试验
测试过程中,车辆B级电压电路应处于接通状态,且绝缘监测功能或设备已启动。测试中将使用可调节电阻器(例如:变阻箱等),可调节电阻器的最大电阻值不小于10MΩ。
测试步骤如下。
a)在常温下,按照6.2.1的测试方法,测出当前整车绝缘电阻值为Ri,并记录6.2.1.2c)中较小测量电压U’1所在的REESS高压侧。
b)按照被测车辆的正常操作流程使车辆进入“可行驶模式”。
c)若步骤a)中,U’1在REESS的正极端,则如图7所示,将可调节电阻器并联在REESS正极端与车辆电平台之间。相反,若U’1在REESS的负极端,则将可调节电阻器并联在REESS负极端与车辆电平台之间。开始测量时,可调节电阻器的阻值设置为最大值。
d)按照5.1.4.1的要求,若最小绝缘电阻要求为100Ω/V,则将可调节电阻器的阻值减小到目标值Rx,Rx按照公式(3)计算得到:
按照5.1.4.1的要求,若最小绝缘电阻要求为500Ω/V,则将可调节电阻器的阻值减小到目标值Rx,Rx按照公式(4)计算得到:
Where,
Umax—系统最大工作电压,单位为伏特(V)。
e)观察车辆是否有明显的声或光报警。
标引序号说明:
1—REESS;
2—电平台;
3—B级电压负载。
图7绝缘监测验证试验示意图
6.2.4电位均衡
电位均衡可用电阻测试仪直接测量,也可以采用独立直流电源配合电压检测设备进行测量。其中电阻测试仪的测量电流可调,电阻测试分辨率高于0.01Ω。独立直流电源电压也可调节。
两个外露的可导电外壳或遮栏之间的电阻,也可以通过外露的可导电外壳或遮栏与电平台之间的连接电阻值计算得出。测试方法如下:
a)将电阻测试仪的两个探针分别连接外露的可导电外壳或者遮栏以及电平台,如图8所示;
b)增大测试电流,使测试电流至少达到0.2A;
c)将电阻测试仪的两个探针分别连接两个外露可导电外壳或者遮栏,如图9所示;d)重复步骤b)。
图8外露可导电部件与电平台间电阻测量示意图
标引序号说明:
1—电阻测试仪;
2—外露可导电部件。
图9两个外露可导电部件间电阻测量示意图
6.2.5电容耦合
电容耦合测试是通过计算的方式得到整车所有B级电压电路中Y电容存储的最大能量。按照公式(5)计算。
Q —B级电压电路中Y电容存储的最大能量,单位为焦耳(J);
n —带有Y电容的B级电压单元个数;
Cx —某个B级电压单元的Y电容容值,单位为法拉(F);
Umax—该B级电压单元的最大工作电压,单位为伏特(V)。
6.2.6遮栏、外壳承压测试方法
试验时,在高压防护部件上缓慢施加10kPa压强的负载,持续1s,其中负载与高压防护部件的接触面积最少不应低于5cm×5cm。测试结束后检查高压防护部件是否有明显的变形。
6.2.7稳态接触电流测试
接触电流应按照GB/T 12113-2023中5.4.1进行测试。对于交流接触电流不大于2mA(rms),应采用GB/T 12113-2023中图4规定的测量网络;对于交流接触电流大于2mA(rms),应采用GB/T 12113-2023中图5规定的测量网络。对于直流接触电流应采用GB/T 12113-2023规定的图3、图4或图5中任一测量网络。
6.2.8整车防水
6.2.8.1模拟清洗
本试验测试范围为整车的边界线,如两个部件间的密封、玻璃密封圈、可打开部件的外沿、前立柱的边界和灯的密封圈。
本试验采用GB/T 4208-2017中IPX5软管喷嘴。使用洁净的水,以12.5L/min±0.625L/min的流量,0.10m/s±0.05m/s的速度,在所有可能的方向向所有的边界线喷水,喷嘴至边界线的距离为3.0m±0.5m。
6.2.8.2整车涉水
车辆应在150mm深的水池中,以20km/h±2km/h的速度行驶至少500m,时间大约1.5min。如果水池距离小于500m,应重复试验使涉水距离累计不小于500m,包括车辆在水池外的总试验时间应少于10min。
6.3整车底部防护验证方法
6.3.1车辆准备
6.3.1.1车辆充电
试验前应对车辆进行充电。纯电动汽车按照GB/T 18385-2024中5.1进行完全充电,可外接充电式混合动力汽车按照GB/T 19752-2024中5.1进行完全充电。不可外接充电混合动力电动汽车按车辆正常运行状态准备试验。试验应在车辆充电结束后24h内进行。
6.3.1.2车辆质量
参考GB 11551进行车辆质量的操作及记录。
6.3.1.3乘员舱调整
参考GB 11551进行乘员舱内的转向盘、座椅等调节。
6.3.1.4假人放置
前排座椅放置两个HybridⅢ型50百分位男性假人或等质量的配重块作为配重,并使用安全带或者其他方式约束固定。
6.3.2试验准备
6.3.2.1场地要求
试验场地应足够大,以容纳跑道、壁障和试验必需的技术设施。在壁障前至少5m的跑道应水平、平坦和光滑。
6.3.2.2壁障要求
整车底部防护验证所用壁障的撞击头为ϕ150+2 -2 mm 的实心半球,材质为#45钢,壁障示意图如图10所示。
图10壁障示意图
6.3.2.3壁障的定位要求
调整车辆与壁障的横向相对位置关系,使得壁障中线与REESS中线±150mm内的薄弱点位置重合,如无薄弱点,则选取REESS中线作为撞击位置(若此处为纵梁等非电芯区域,调整壁障位置与离REESS中线最近的电芯区域重合)。
沿薄弱位置X向等间距选取REESS平整面前、中、后三个测量点进行离地间隙测量,选取三个测量值的最小值作为REESS离地间隙。
调整车辆与壁障的Z向相对位置关系,使壁障在车辆坐标系中的Z方向上高于REESS离地间隙300mm。壁障定位示意图如图11所示。
图11壁障定位示意图
6.3.2.4碰撞偏移量
球形壁障中心线与撞击点横向偏差应不大于25mm。
6.3.3车辆的驱动
车辆不应靠自身动力驱动。在碰撞瞬间,车辆应不再受任何附加转向或驱动装置的作用。
6.3.4试验速度
车辆牵引加速度不大于0.3g,车辆以35+1 0 km/h的速度沿前进方向驶过壁障,并且该速度至少在碰撞前1m内保持稳定。试验示意图如图12所示。
图12整车底部防护验证试验示意图
6.4安全功能防护
制造商根据5.3规定的各项功能防护要求,应提供具体方案说明,包括防护动作的触发条件、操作说明、报警提示信号说明等,检测机构据此说明材料在实车上进行测试验证并与5.3中的要求进行对比符合性判断。
7同一型式判定
7.1整车若符合7.2、7.3的全部规定,则视为同一型式。
7.2整车若不满足以下任意一条要求,则需重新满足5.1要求。
a)车辆类型(M类、N类)相同。对于改装车,因改装而发生类别变化的,未改动车辆B级高压电路布置及B级高压部件的,应重新满足5.1.3.1、5.1.5的要求,其他条款视同。
b)高压标记标识位置相同(位于相应B级高压部件表面可视为位置相同)。
c)直接接触防护装置(遮栏/外壳、连接器、高压维修开关等防护装置等)及其布置相同,IP等级相同或更高。
d)B级电压高压部件(如储能装置总成、驱动电机、驱动电机控制器、高压配电箱、DC/DC变换器、车载充电机、电加热器、空调压缩机、转向电机控制器等)型号规格、生产企业相同,布置相同或数量减少,IP等级相同或更高,与车身的连接结构和连接方式相同(当上述部件(除储能装置、驱动电机、驱动电机控制器外)有多种选装时,视同时可采用全覆盖的方式,即只要上述部件均搭载整车(同一企业同一品牌车型)经过检验,可不进行组合检验)。
e)储能装置总成及单体的种类(如磷酸铁锂蓄电池、三元锂蓄电池等)、类型(如能量型、功率型等)、型号规格、生产企业相同,布置相同,IP等级相同或更高,与车身的连接结构和连接方式相同(因电池单体、模块的串联数量减少,但内部结构不变,REESS内电池能量减少不超过20%引起的电池总成型号变化可视同)。
f)驱动电机的类型(如直流电动机、交流电动机、永磁同步电机、开关磁阻电机等)相同。
g)驱动电机的数量和布置位置相同或减少(如前置、中置、后置、轮边、轮毂等)。
h)整车控制器、车载能源管理系统(硬件)的型号规格、生产企业、软件版本号相同[通过无线传输(OTA)升级形式对车辆软件进行升级发生版本号变化,可视同]。
i)安全功能防护要求(其余条款可以视同的情况下,仅检测5.3的相关内容)。
j)充电插座(交流充电插座、直流充电插座)布置位置相同或数量减少,充电插座的额定电压、电流相同或增大。
7.3整车若不满足以下任意一条要求,则需重新满足5.2要求。
a)车辆类型(M类、N类)相同。对于改装车,因改装而发生类别变化的,未改动车辆B级高压电路布置及B级高压部件的,应重新满足5.2的要求,其他条款视同。
b)直接接触防护装置(遮栏/外壳、连接器)及其布置相同,IP等级相同或更高。
c)B级电压高压部件(如储能装置总成、驱动电机)型号规格、生产企业相同,布置相同或数量减少,IP等级相同或更高。
d)储能装置总成及单体的种类(如磷酸铁锂蓄电池、三元锂蓄电池等)、类型(如能量型、功率型等)、型号规格、生产企业相同,布置相同,IP等级相同或更高,与车身的连接结构和连接方式相同(因电池单体、模块的串联数量减少,但内部结构不变,REESS内电池能量减少不超过20%引起的电池总成型号变化可视同)。
e)驱动电机的类型(如直流电动机、交流电动机、永磁同步电机、开关磁阻电机等)相同。
f)车辆防撞杆、副车架横梁与REESS的相对位置基本一致(x向变化不超过50mm、z向变化不超过5mm)。
g)车辆防撞杆、副车架及底护板材质、结构相同或增强。
h)整车整备质量变化不超过8%。
8标准的实施
对于新申请型式批准的车型,自本文件实施之日起开始执行;对于已获得型式批准的车型,自本文件实施之日起第13个月开始执行。
现成译文，到款即发。
下单前可任取样页验证译文质量。
免费提供正规普通增值税数电发票。
请联系手机/微信: 13306496964/Email: standardtrans@foxmail.com 获取完整译文。
本英文译本为纯人工专业精翻版本，保证语法术语准确率和专业度！
专业源于专注|ChinaAutoRegs 始终专注于汽车标准翻译领域！
「中国汽车标准译文库」已收录上千个现行汽车国家标准和行业标准的英文版译本，涵盖传统燃油车、新能源汽车和摩托车标准化体系！独家打造千万级汽车专业术语库和记忆库。
The English Translation of this document is readily available, and delivered immediately upon payment.
Sample pages may be requested to your preference before placing order.
Please contact standardtrans@foxmail.com for the complete PDF version in English.
Our well-established database has included almost all Chinese automotive standards in effect, providing one-stop, up-to-date, efficient and professional solution.