ChinaAutoRegs|GB/T 18487.4-2025英文版翻译 电动汽车传导充放电系统 第4部分：车辆对外放电要求
Electric Vehicle Conductive Charging and Discharging System—Part 4: Discharging Requirements for Electric Vehicle
目次
前言
引言
1 范围 1
2规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 分类 2
5 通用要求 5
6 通信 8
7 传导连接组件的要求 8
8用电负荷的特殊要求 9
9对于放电车辆的其他安全要求 11
10 环境要求 11
11 标识和说明 11
附录A（规范性）交流V2L放电控制导引电路与控制原理 12
附录B（规范性）交流V2V放电控制导引电路与控制原理 22
附录C（规范性）直流V2L放电控制导引电路与控制原理 26
附录D（资料性）直流V2L通信协议 31
参考文献 36
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件是GB/T 18487的第4部分。GB/T 18487已经发布了以下部分：
—GB/T 18487.1-2023《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》；
—GB/T 18487.2-2017《电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求》；
—GB/T 184873-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机（站）》；
—GB/T 18487.4-2025《电动汽车传导充放电系统第4部分：车辆对外放电要求》；
—GB/T 18487.5-2024《电动汽车传导充放电系统第5部分：用于GB/T 20234.3的直流充电系统》。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。
GB/T 18487旨在确立电动汽车传导充放电系统中的供电设备与车辆通用要求，拟由五个部分组成：
—第1部分:通用要求。目的在于规范电动汽车传导充电非车载供电设备的要求，统一交直流传导充电系统的导引电路和控制原理。
—第2部分:非车载传导供电设备电磁兼容要求。目的在于提供统一的电动汽车传导充电非车载供电设备的电磁兼容要求与试验方法。
—第3部分：电动车辆交流/直流充电机(站)。目的在于规范电动汽车充电机(站)的具体要求。
—第4部分:车辆对外放电要求。目的在于规范电动汽车通过充电接口为车外负荷提供电能的放电系统要求，提供车辆放电模式的导引电路和控制原理的实现方案。
—第5部分：用于GB/T 20234.3的直流充电系统。目的在于规范适用于GB/T 20234.3直流充电接口控注系统要求。
电动汽车搭载了大容量的电能存储装置，当电动汽车具备对车外的负荷输出电能时，车辆可视作为可移动的储能电源。具备对外放电功能的车辆，可为家庭或紧急救援的负荷提供电能，即V2L(vehicle-to-load);可为其他电动汽车提供充电服务，即V2V(vehicle-to-vehicle);也可作为分布式储能单元与电网进行双向互动，即V2G(vehicle-to-grid)。本文件给出了车辆对外放电的通用要求、导引电路和控制原理，以确保车辆对外放电的功能性、可靠性和安全性。
本文件的发布机构提请注意，声明符合本文件时，可能涉及附录A、附录C与其对应内容相关的专利的使用。
本文件的发布机构对于该专利的真实性、有效性和范围无任何立场。
该专利持有人已向本文件的发布机构承诺，他愿意同任何申请人在合理且无歧视的条款和条件下，免费许可任何组织或者个人在实施该国家标准时实施专利。该专利持有人的声明已在本文件的发布机构备案。相关信息可以通过以下联系方式获得：
1范围
本文件规定了电动汽车传导放电系统分类、通用要求、通信、连接组件和用电负荷的要求、放电车辆安全要求、环境要求及标识和说明。
本文件适用于可通过车辆接口对车外放电的电动汽车，交流放电额定输出电压不超过单相250V或三相440V,直流放电输出电压不超过1000V。
本文件仅适用于M1类电动汽车。
本文件不适用于车辆内部放电接口进行的放电，如通过点烟器,USB接口、符合GB/T 1002的插座等。
本文件不适用于作为医疗器械等特殊用电设备的供电电源。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423.7-2018环境试验第2部分:试验方法试验Ec：粗率操作造成的冲击（主要用于设备型样品）
GB/T 2900.33电工术语电力电子技术
GB/T 16895.3低压电气装置第554部分：电气设备的选择和安装接地配置和保护导体
GB/T 16935.1-2023低压系统内设备的绝缘配合第1部分：原理、要求和试验
GB/T 17045电击防护装置和设备的通用部分
GB 18384-2020电动汽车安全要求
GB/T 18487.1-2023电动汽车传导充电系统第1部分:通用要求
GB/T 19596电动汽车术语
GB/T 20234.1-2023电动汽车传导充电用连接装置第1部分:通用要求
GB/T 20234.2-2015电动汽车传导充电用连接装置第2部分:交流充电接口
GB/T 20234.3-2023电动汽车传导充电用连接装置第3部分:直流充电接口
GB/T 38661-2020电动汽车用电池管理系统技术条件
GB 50052-2009供配电系统设计规范
3术语和定义
GB/T 2900.33、GB/T 18487.1-2023、GB/T 19596和GB/T 20234.1-2023界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
放电设备discharging equipment
以传导或无线方式由动力蓄电池向负荷或电网传输电能的设备。
注：电网或负荷包括公共电网、楼宇供配电系统、住宅供配电系统、电动汽车动力蓄电池、用电负荷等。
3.2
充放电设备charging and discharging equipment
连接于电动汽车或动力蓄电池与电网（或负荷）之间，可实现能量双向流动的设备。
[来源：GB/T 29317-2021,2.4]
3.3
电动汽车对负荷供电vehicle to load；V2L
电动汽车动力蓄电池通过充放电设备与负荷相连，作为储能单元为负荷供电的运行方式。
[来源：GB/T 29317-2021,9.1.5]
3.4
电动汽车之间充放电vehicle to vehicle；V2V
电动汽车通过充放电设备与另一辆电动汽车相连，为另一辆电动汽车供电的运行方式。
[来源：GB/T 29317-2021,9.1.4]
3.5
电动汽车与电网充放电双向互动vehicle to grid；V2G
电动汽车动力蓄电池通过充放电装置与公共电网相连，作为储能单元参与公共电网供电的运行方式，实现双向能量流动。
[来源：GB/T 29317-2021,9.1.1]
3.6
放电车辆discharging vehicle
通过车辆接口对车外提供交流、直流电源的电动汽车。
3.7
双向车载充电机bi-directional onboard charger
带有逆变功能的车载充电机。
3.8
传导连接组件conductive connection assembly
用于连接放电车辆和电动汽车、电网或负荷的活动传导连接组件。
注：包含电缆和车辆插头，也可包含电缆控制盒及标准插座。
3.9
智能负荷intelligentize load
使用放电车辆交流电能的用电负荷，同时具备识别供电能力并与放电车辆进行交互的功能。
3.10
放电控制导引电路discharging control pilot circuit
设计用于放电车辆和用电负荷之间信号传输或通信的电路。
3.11
专用直流用电设备appropriative DC electro-equipment
与电动汽车直流车辆插座相连，作为用电负荷汲取电动汽车直流电能的设备。
4分类
4.1按输出特性
按照放电车辆输出的电流种类可分为：
交流放电；
直流放电。
按照放电车辆输出电压分类：
a）交流：单相220V/50Hz,三相380V/50Hz；
b）直流放电电压优选值：
V2L模式：75V〜150V，150V〜350V，300V〜500V，450V〜700V,750V〜1000V。
按照放电车辆输出电流分类：
a）交流：单相10A，16A,32A；三相16A,32A,63A；
b）直流放电电流优选值：
V2L模式：10A，16A,20A,30A,60A,80A,125A,200A,250A。
4.4.1 交流V2L放电
放电模式1.1定义：交流V2L,将放电车辆连接到车外负荷时，通过车辆插头与负荷直接连接，如图1所示，e车辆插头应符合GB/T 20234.2-2015中附录A对于车辆插头结构尺寸的要求，g为智能负荷,f为柔性电缆应与车辆插头和智能负荷固定连接。本文件仅定义智能负荷具备放电控制导引电路的放电模式。
标引序号说明：
a–放电车辆；
b–放电控制导引电路；
c 双向车载充电机；
d 车辆插座；
e–车辆插头；
f–电缆；
g智能负荷；
h–放电控制导引电路（可选）。
图1交流V2L连接示意图
4.4.2 直流V2L放电
放电模式2.1定义:直流V2L，将放电车辆连接到车外负荷时，在负荷侧使用了专用直流用电设备（包含充放电设备或用电负荷），并在车辆端安装了放电控制导引电路，如图2所示,d车辆插头应符合GB/T 20234.3-2023中第7章对于车辆插头结构尺寸的要求,e电缆应与车辆插头和专用直流用电设备固定连接。
标引序号说明：
a–放电车辆；
b–放电控制导引电路;
c–车辆插座；
d 车辆插头；
e 电缆；
f–专用直流用电设备;g–放电控制导引电路。
图2直流V2L连接示意图
4.4.3 交流V2V放电
放电模式1.2定义:交流V2V,将放电车辆与充电车辆连接时，使用了独立的传导连接组件，其两端车辆插头应符合GB/T 20234.2-2015中附录A对于车辆插头结构尺寸的要求。如图3所示，其中e、f、g构成了活动的传导连接组件。
标引序号说明：
a–放电车辆；
b–放电控制导引电路;
c 双向车载充电机；
d 车辆插座；
e–车辆插头；
f–电缆；
g–车辆插头；
h 车辆插座；
1 充电控制导引电路；
j–充电车辆。
图3交流V2V连接示意图
4.4.4 直流V2V放电
放电模式2.2定义:直流V2V,将放电车辆与充电车辆连接时，在放电车辆端使用了车载充放电设备，使用了独立的传导连接组件，其两端车辆插头应符合GB/T 20234.3-2023中第7章对于车辆插头结构尺寸的要求。如图4所示，其中e、f、g（可选）、h构成了活动的传导连接组件。
标引序号说明:
a 放电车辆；
b–放电控制导引电路;
c 车载充放电设备；
d车辆插座;
e–车辆插头；
f–电缆；
g–熔断器（可选）；
h–车辆插头；
1–车辆插座；
j 充电控制导引电路；
k充电车辆。
图4直流V2V连接示意图
4.4.5 直流V2G放电
放电模式2.3定义:直流V2G,将放电车辆连接到交流电网时，使用了带有并网放电功能的充放电装置，并在车辆端安装了放电控制导引电路，如图5所示，d车辆插头应符合GB/T 20234.3-2023中第7章对于车辆插头结构尺寸的要求。
标引序号说明:
a 放电车辆;
b–放电控制导引电路;
c 车辆插座；
d–车辆插头；
e 电缆；
f 充电控制导引电路；
g–充放电装置；
h–交流电网。
图5直流V2G连接示意图
5通用要求
5.1 电动汽车放电模式使用条件
5.1.1 交流V2L
交流V2L用于放电车辆直接连接用电负荷，能量传输过程中采用单相或三相放电，放电车辆总放电电流单相应不超过32A,三相应不超过63A。放电接口应符合GB/T 20234.2-2015的规定。放电车辆应提供保护连接导体持续性监测功能，放电过程中应对车辆插座B级电压传导连接电路与车辆电平台之间实施绝缘监测。
用电负荷应通过符合GB/T 20234.2-2015的车辆插头与放电车辆直接连接。
放电车辆采用交流V2L对I或n类设备放电时应由负荷侧提供保护接地导体。
用电负荷分为I、n类设备，其电击防护应符合GB/T 17045的要求。
交流V2L的控制导引功能应符合附录A的规定。
5.1.2 交流V2V
交流V2V用于放电车辆对充电车辆交流放电，能量传输过程中采用单相或三相放电，单相放电电流不超过32A,三相放电电流不超过63A。放电接口应符合GB/T 20234.2-2015的规定。放电车辆应提供保护连接导体持续性监测功能，放电过程中应对车辆插座B级电压传导连接电路与车辆电平台之间实施绝缘监测。
交流V2V的控制导引功能应符合附录B的规定。
5.1.3 直流V2L
直流V2L用于放电车辆对专用直流用电设备放电，放电车辆应具有放电控制导引功能，从放电车辆到专用直流用电设备外壳之间应提供等电位连接导体，且由专用直流用电设备提供保护接地导体。放电车辆在放电阶段应对车辆插座B级电压传导连接电路与车辆电平台之间实施绝缘监测。
直流V2L的控制导引功能应符合附录C的规定。
5.2 功能要求
5.2.1 通用功能要求
放电车辆放电时基本功能要求见表1
表1放电车辆不同放电模式基本功能要求
基本功能 放电模式
交流V2L交流V2V直流V2L
动力蓄电池工作状态监测功能 • • •
放电车辆与车辆插头正确连接的确认 • • •
绝缘监测功能 • • •
放电控制功能 • • •
断电控制功能 • • •
放电电压、电流的监测 • • •
短路保护功能 • •
过温保护功能 O O •
保护连接导体持续性监测 • •
泄放控制功能 • • •
注：“•”代表应具备，“。”代表可选，“一”代表不具备。
5.2.2 动力蓄电池工作状态监测功能
放电车辆应具备动力蓄电池工作状态监测功能，其电池管理系统应符合GB/T 38661-2020中5.3的要求。
5.2.3 放电车辆与车辆插头正确连接的确认
对于所有放电模式，放电车辆应能够确定放电车辆的车辆插头正确连接放电车辆的车辆插座。
对于交流V2V,放电车辆还应能够确定放电车辆与充电车辆正确连接。
5.2.4 绝缘监测功能
放电车辆在直流V2L放电中应具备绝缘监测功能，绝缘监测位置是在车辆接口B级电压端子与PE端子之间。绝缘电阻取车辆接口DC+或DC-与PE端子之间的较小值，当绝缘阻值大于500n/V视为安全；当绝缘阻值大于100Q/V〜500Q/V宜进行绝缘异常报警，但应正常放电；当绝缘阻值小于或等于100Q/V视为绝缘故障，应停止放电。
放电车辆在交流V2L和交流V2V放电中应具备绝缘监测功能，绝缘监测位置是在车辆接口B级电压端子与PE端子之间。绝缘电阻取车辆接口L或N与PE之间的较小值，当绝缘阻值大于500Q/V视为安全，当绝缘阻值小于或等于500Q/V视为绝缘故障。
5.2.5 放电控制功能
当车辆接口连接时，放电车辆不应自动进入放电模式，放电车辆应提供给车主授权启动放电的控制接口，且仅当车主授权(如车辆解除防盗状态、车辆上高压、客户端设置等操作)启动放电条件成立时才能进入放电模式。
注：放电车辆的放电可能还需要满足其他附加条件才可实现。
5.2.6 断电控制功能
当放电控制导引功能中断，或放电控制导引信号不准许放电，以及放电车辆检测到其他不准许放电条件成立时，放电车辆应切断对外放电的连接，并报警提示，但放电控制导引电路可以保持通电。
5.2.7 放电电压、电流的监测
放电车辆应具备放电电压和放电电流的实时监测功能，当输出参数超出设定值时应能够及时调整或故障保护，故障保护应包含过、欠压保护和过流保护。
5.2.8 短路保护功能
放电车辆在交流V2L和交流V2V放电中应对输出回路进行短路检测，当检测到输出回路短路时应停止放电并发出告警提示。
5.2.9 过温保护功能
对于直流V2L放电模式放电车辆插座应具备温度监测和过温保护功能；对于交流V2L和交流V2V放电模式，当额定放电电流大于16A时，放电车辆插座应具备温度监测和过温保护功能。
5.2.10 保护连接导体持续性监测
放电车辆在交流V2L和交流V2V放电时应提供保护连接导体的持续性监测功能。在失去保护连接导体电气连续性的情况下，放电车辆应在100ms内切断输出电源。
5.2.11 泄放控制功能
对于交流V2L、交流V2V和直流V2L，放电车辆应具备泄放控制功能，当放电结束断开车辆接口后，对于不符合IPXXB防护等级要求的车辆插座，其中任意两个B级电压端子之间以及B级电压端子与PE端子之间电压应在1s内降至不大于60V(DC)且不大于30V(AC)(rms)或电路存储的总能量小于0.2J；对于符合IPXXB防护等级要求的车辆插座，其中任意两个B级电压端子之间以及B级电压端子与PE端子之间电压应在5s内降至不大于60V(DC)且不大于30V(AC)(rms)或电路存储的总能量小于0.2J。
5.3 放电车辆交流V2L、V2V放电模式性能要求
5.3.1 输出额定电压及额定频率
放电车辆输出额定电压：单相AC220V,三相AC380V。
额定频率：50Hz。
5.3.2 交流输出电压精度
放电车辆输出正弦波交流电压精度应不超过额定交流电压的±5%。
5.3.3 交流输出频率
放电车辆输出正弦波交流电压的频率应为(50±0.5)Hz。
5.3.4 交流输出负载动态响应
由于负载电流突变引起的交流输出电压峰值应不超过额定交流峰值电压的±15%，电压变化响应恢复时间应不大于20ms。
注：恢复时间指输出交流电压超出电压精度范围开始，到恢复至电压精度范围内的时间。
5.3.5 交流输出电压波形畸变率
放电车辆输出带纯阻性负载工况下，其交流电压波形总畸变窣应不大于5%。
5.3.6 交流输出的直流分量
在额定负载运行时，放电车辆输出电压的10s平均值应不大于均方根值的1%。
5.3.7 交流输出电压不平衡度
对于三相交流输出，放电车辆输出电压不平衡度应不大于5%。
5.3.8 交流输出电压相位偏差
对于三相交流输出，放电车辆输出电压相位偏差不应大于3。。
5.3.9 交流输出带非阻性负载能力
带非阻性负载时，若无特殊规定，放电车辆输出交流应满足以下要求：
—交流电压精度不超过额定交流电压的±5%；
—交流电压的频率不超过(50+0.5)Hz;
—交流电压波形总畸变率不大于8%。
非阻性负载条件根据产品技术文件规定。
5.3.10 交流输出过载能力
具备短时过电流输出能力的放电车辆，其过负载要求及持续工作时间根据产品技术文件规定。
6通信
直流V2L放电时，应采用数字通信以实现放电车辆对外输出电能的控制，通信协议见附录D。
交流V2L与交流V2V放电时，通信控制应符合附录A、附录B的相关规定。
7传导连接组件的要求
7.1 通用要求
交流V2V传导连接组件应符合GB/T 20234.1-2023中第6章的要求。
交流V2V传导连接组件应按照GB/T 2423.7-2018中5.3的要求进行跌落试验，跌落次数及高度由制造商定义，试验后产品应符合GB/T 20234.1-2023中6.3.10的要求。
交流V2V传导连接组件长度不应超过7.5m。
交流V2V传导连接组件的电缆应使用屏蔽导体实施360。包覆导电导体，且屏蔽导体在两端应可靠连接车辆插头内的PE端子。
7.2 交流V2V传导连接组件的特殊要求
交流V2V传导连接组件的控制导引电路应符合图B.1的要求。
其电缆载流能力应符合表B.1的要求。
8用电负荷的特殊要求
8.1 交流V2L负荷的要求
对于交流V2L放电的负荷，其输入电压要求应符合单相不超过250V,三相不超过440V,且负荷应具备欠压保护，防止因放电车辆输出电压不足或断电导致负荷损坏。
对I或H类设备放电时，应由设备提供保护接地导体，保护接地导体应符合GB/T 16895.3的相关规定，并与保护连接导体联结。
8.2 直流V2L专用直流用电设备的要求
8.2.1 功能要求
8.2.1.1 专用直流用电设备的控制导引功能
专用直流用电设备至少应提供以下控制导引功能：
—放电车辆与专用直流用电设备的正确连接确认；
—放电启动控制功能；
—停止放电控制功能；
—放电电流的监测。
8.2.1.2 放电车辆与专用直流用电设备的正确连接确认
专用直流用电设备应能够确定放电车辆插头与放电车辆插座正确连接。
8.2.1.3 放电启动控制功能
专用直流用电设备应提供启动放电控制开关，不应自动启动放电。
8.2.1.4 停止放电控制功能
专用直流用电设备应提供停止放电控制开关，应切断与放电车辆的高压连接，但控制导引电路可以保持通电。
8.2.1.5 放电电流的监测
专用直流用电设备应监测输入电流大小，应根据输入功率大小，提供匹配的输出功率，当输出过载或短路时应立即停止放电，并发出告警通知。
8.2.1.6 保护连接导体持续性监测
专用直流用电设备应提供保护连接导体的持续性监测功能，监测是在放电车辆与专用直流用电设备之间进行的，在失去保护连接导体电气连续性的情况下，专用直流用电设备应在100ms内停止放电,并发出告警通知。
8.2.2 性能要求
8.2.2.1 绝缘电阻
绝缘电阻应符合GB/T 18487.1-2023中12.2的要求。
8.2.2.2 介电强度
介电强度应符合GB/T 18487.1-2023中12.3的要求。
8.2.2.3 冲击耐压
冲击耐压应符合GB/T 18487.1-2023中12.4的要求。
8.2.2.4 冲击电流
专用直流用电设备输入接触器闭合时，冲击电流（峰值）应控制在20A以下。
8.2.3 电击防护
8.2.3.1 一般要求
危险带电部分不应被触及。
应实现单一故障条件下的电击防护措施。
具备输入接触器的粘连监测和告警功能。
8.2.3.2 直接接触防护
所有易被触及的端口在完全连接与未连接时防护等级应不低于IPXXB。
8.2.3.3 电容放电
车辆插头从车辆插座中断开后1s内，车辆插头任何可触及的导电部分与保护接地导体之间的电压应小于或等于60VDC,或等效存储电荷应小于50MC0
8.2.3.4 保护接地
专用直流用电设备应提供保护接地导体，并与保护连接导体联结。
8.2.4 结构要求
8.2.4.1 电缆管理及贮存方式
专用直流用电设备输入电缆应符合GB/T 18487.1-2023中11.6的要求。
8.2.4.2 防护等级
专用直流用电设备防护等级应不低于IP32（室内）或IP54（室外）。
8.2.4.3 锁紧装置
专用直流用电设备输入端的车辆插头应配置电子锁，防止放电过程中的意外断开，当电子锁未可靠锁止时，不应启动放电。
8.2.4.4 急停
专用直流用电设备应安装急停装置，用来切断与放电车辆之间的电连接，以防电击、起火或爆炸。
急停装置应装备在专用直流用电设备上，并具备防止误操作的措施。
8.2.4.5 电气隔离
专用直流用电设备的B级电压电路及低压辅助电源A一回路应与PE线电气隔离。
当专用直流用电设备作为功率变换装置使用时，输入侧B级电压电路应与输出侧B级电压电路电气隔离。
9对于放电车辆的其他安全要求
9.1 远程断电
放电车辆应具备远程断电功能，切断放电车辆与车外负荷的高压电气连接，交流放电时宜同时打开车辆插座电子锁（如有时）。
注：远程断电指车辆在起火等紧急状况下提供一种安全的远程断电方式，如手机客户端操作停止放电。
9.2 高压输出接触器触点粘连检测功能
对于直流V2L放电模式，放电车辆应具备高压输出接触器触点粘连检测功能，当检测到任何一个接触器触点粘连时应停止放电，并发出告警信息。粘连检测要求应符合附录C的相关规定。
10环境要求
10.1 一般要求
所有放电模式应能在以下条件下运行：
a）工作环境温度：一20℃〜+50°C,24h平均温度不超过35°C。
b）相对湿度：5%〜95%。
c）海拔：本文件适用于海拔高度不高于2000m的应用场景，海拔超过2000m的电气间隙应符合GB/T 16935.1-2023的要求。
注：对于高海拔使用的应用场景，有必要考虑介电强度的下降、设备的开关能力和空气的冷却作用。
10.2 特殊要求
在室外使用时，应避免雷、雨、雪等特殊天气，当确有特殊环境使用需求时，应按照制造商的操作说明正确使用。
11标识和说明
11.1 传导连接组件及负荷的标识和说明要求
交流V2V传导连接组件应标记高压警告标记，应符合GB 18384-2020中5.1.2.1的要求。
交流V2V传导连接组件应在明显位置增加用户使用说明，至少包含组件外层绝缘破损时应严禁继续使用。
交流V2L负荷和直流V2L专用直流用电设备应在明显位置增加以下内容：
警告–此装置应按要求接大地后使用，未接大地时不能提供足够的防触电保护，会存在电击风险。
11.2 放电车辆标识和说明要求
放电车辆应由制造商提供放电操作说明书。
附录A
（规范性）
交流V2L放电控制导引电路与控制原理
A.1交流V2L放电控制导引电路
放电车辆进行交流V2L放电时，应使用图A.1所示的放电控制导引电路进行交流V2L放电的连接确认及额定电流参数的判断。该电路由放电车辆控制装置、双向车载充电机、绝缘监测装置、接触器K1、K2、电阻Ri、R2、R3、R’R’R’R’、二极管D1、D1二开关S1、S2、S2’、S3’、S4、负荷和智能负荷控制装置等组成，其中放电车辆控制装置可以集成在双向车载充电机或其他车载控制单元中。车辆插头的R/、Rc’阻值应符合表A.1的要求。
注1：放电车辆开关S4默认处于检测状态，切换至输出状态前，应确认满足放电条件。
注2：放电车辆如支持三相放电，应提供单/三相放电设置且默认为单相放电。
注3：CC回路电阻检测推荐使用分压电路，采样电压精度不宜低于1%，上拉电阻推荐10k。。
放电车辆应具备人为终止放电流程的设置或者操作措施。
图A.1交流V2L的控制导引电路原理图
表A.1交流V2L车辆接口连接状态及Rj的电阻值
状态 RC RJ S3/ 车辆接口连接状态及额定电流
状态A 一 车辆接口未完全连接
状态B 断开 机械锁止装置处于解锁状态
状态C 2.7kO/0.5Wa 闭合 车辆接口已完全连接，放电电缆容量为10A
状态C 2.7kO/0.5Wa 680。/0.5Wb 断开 车辆接口处于半连接状态
状态D 2.0kO/0.5Wa 闭合 车辆接口已完全连接，放电电缆容量为16A
状态D， 2.0kO/0.5Wa 1.5kO/0.5Wb 断开 车辆接口处于半连接状态
表A.1交流V2L车辆接口连接状态及Rc’的电阻值（续）
状态 RC R*, S3, 车辆接口连接状态及额定电流
状态E 1.0ka/o.5Wa 闭合 车辆接口已完全连接，放电电缆容量为32A
状态E’ 1.oka/o.5Wa 2.3kH/0.5Wb 断开 车辆接口处于半连接状态
状态F 470Q/0.5Wa 闭合 车辆接口已完全连接，放电电缆容量为63A
状态F’ 470Q/0.5Wa 3ka/0.5Wb 断开 车辆接口处于半连接状态
注：电阻RJ、R」的精度土3%
A.2放电控制导引电路的基本功能
A.2.1连接确认与电子锁
放电车辆控制装置通过测量检测点3,与PE之间的电阻值来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接，完全连接后，通过检测点2,的电压判断是否允许进入放电状态，在检测点2,电压小于IV且获得操作人员设置交流V2L放电后，放电车辆将开关S4切换到输出状态，进入放电模式。如车辆插座内配备有电子锁，电子锁应在开始放电（K1与K2闭合）前锁定车辆插头并在整个放电过程中保持。如不能锁定，由放电车辆决定下一步操作，例如：继续放电流程，通知操作人员并等待进一步指令或终止放电流程。如未配备电子锁或电子锁未锁止，放电车辆应控制放电电流不大于16A。
A.2.2放电电缆载流能力和放电车辆放电功率的识别
放电车辆控制装置通过测量检测点3,与PE之间的电阻值来确认当前放电电缆的额定容量。
放电车辆通过测量检测点1的电压确认是否发送PWM信号，如电压为9V,放电车辆将开关S1切换到PWM,PWM占空比与放电电流的映射关系应符合GB/T 18487.1-2023表A.2的要求。
A.2.3放电过程的监测
放电过程中，放电车辆控制装置应对检测点3,与PE之间的电阻值进行监测，还应对检测点1的PWM信号占空比及电压进行监测，智能负荷应对检测点2的PWM信号占空比进行监测。
A.2.4放电结束阶段
在放电过程中，当放电完成或因为其他原因不能满足继续放电的条件时，放电车辆控制装置停止放电的相关控制功能，智能负荷控制装置停止请求用电的相关控制功能。
A.3放电过程的工作控制程序
A.3.1车辆插头与车辆插座连接，使车辆处于不可行驶状态
当车辆插头与车辆插座连接后，车辆的总体设计方案可以自动启动某种触发条件（如打开充电门、车辆插头与车辆插座连接或者对车辆的放电按钮、开关等进行功能触发设置），通过互锁或者其他控制措施使车辆处于不可行驶状态。
A.3.2确认车辆接口已完全连接
放电车辆控制装置通过测量检测点3,与PE之间的电阻值来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接。未连接时，S3,处于闭合状态，CC未连接，检测点3,与PE之间的电阻值为无限大；半连接时，S3,处于断开状态，CC已连接，检测点3,与PE之间的电阻值为Rc’+Rj;完全连接时，S3处于闭合状态，CC已连接，检测点3,与PE之间的电阻值为Rc,。放电车辆控制装置如确认车辆接口已完全连接，且检测点2,的电压小于1V,则放电车辆可进入放电模式。
A.3.3放电车辆准备就绪
如放电车辆无故障，并且车辆接口已完全连接，开关S4切换至输出状态，通过测量检测点1的电压值判断是否连接智能负荷。如检测点1的电压值为9V,则识别该负荷为智能负荷，开关S1从连接+12V状态切换至PWM连接状态，放电车辆控制装置发出PWM信号。智能负荷控制装置通过测量检测点2的PWM信号，放电车辆是否允许用电。
A.3.4智能负荷准备就绪
在智能负荷自检完成，且没有故障的情况下，检测点2电压为8.3V的PWM信号，智能负荷控制装置闭合开关S2。
A.3.5能量传输
A.3.5.1放电车辆控制装置通过测量检测点1的PWM信号电压值判断智能负荷是否准备就绪。如放电车辆无故障，且检测点1的峰值电压为表A.2中状态3对应的电压值时，则放电车辆控制装置通过闭合接触器K1和K2使交流放电回路导通。
表A.2检测点1的电压状态
放电过程状态 车辆插头是否连接 S4 S2 车辆是否可以放电 检测点1峰值电压（稳定后测量）
V 说明
状态1 是/否 检测状态 断开 否 12 车辆接口未完全连接或车辆接口完全连接且S4处于检测状态
状态2 是 输出状态 断开 否 9 放电车辆与智能负荷连接,S1切换至PWM连接状态R被检测到
状态3 是 输出状态 闭合 是 6 放电车辆检测到R2
A.3.5.2当放电车辆与智能负荷建立电气连接后，放电车辆控制装置确认放电车辆的最大可放电能力，并且通过判断检测点3,与PE之间的电阻值来确认电缆的额定容量。车辆的连接状态及RJ的电阻值见表A.1。放电车辆控制装置对放电车辆当前可提供的最大放电电流值（如未配置电子锁或本次放电未进行电子锁锁止，最大放电电流值不能超过16A）、双向车载充电机的额定输出电流值及电缆的额定容量进行比较，将其最小值设定为双向车载充电机当前最大允许输出电流，且当前最大允许输出电流值与PWM占空比的映射关系应符合GB/T 18487.1-2023表A.2的要求。当放电车辆控制装置判断车辆插头已完全连接，并完成双向车载充电机最大允许输出电流设置后，双向车载充电机开始对智能负荷进行放电。
A.3.6检查车辆接口的连接状态及放电车辆放电能力变化情况
A.3.6.1在放电过程中，放电车辆控制装置通过周期性监测检测点1、检测点2,和检测点3’，智能负荷控制装置通过周期性监测检测点2,确认车辆接口的连接状态，监测周期不大于50ms。
A.3.6.2智能负荷控制装置对检测点2的PWM信号进行不间断检测，当占空比有变化时，智能负荷控制装置根据PWM信号占空比实时调整负荷的输出功率或作出提示，检测周期不应大于5s。
A.3.7正常条件下放电结束或停止
A.3.7.1在放电过程中，智能负荷断开开关S2,放电车辆应停止放电。
A.3.7.2在放电过程中，当达到操作人员设置的结束条件、操作人员对放电车辆实施了停止放电的指令时，放电车辆控制装置应将开关S1切换到+12V连接状态，然后智能负荷监测到检测点2占空比变为100%时应在3s内将工作电流减少至最低（＜1A）后断开开关S2,当放电车辆检测到开关S2断开时应在100ms内通过断开接触器K1和K2切断交流放电回路，如超过3s未检测到开关S2断开则可以强制带载断开接触器K1和K2切断交流放电回路。
A.3.7.3车辆接口电子锁应在交流放电回路切断100ms后解锁，车辆插头断开连接后100ms内应使开关S4置于检测状态。
A.3.8非正常条件下放电结束或停止
A.3.8.1在放电过程中，放电车辆控制装置通过检测PE与检测点3,之间的电阻值来判断车辆插头和车辆插座的连接状态，如判断开关S3,由闭合变为断开，则放电车辆控制装置控制双向车载充电机在100ms内停止放电，然后将开关S1切换到+12V连接状态，开关S4切换到检测状态。
A.3.8.2在放电过程中，放电车辆控制装置通过检测PE与检测点3,之间的电阻值来判断车辆插头和车辆插座的连接状态，如判断车辆接口由完全连接变为断开，则放电车辆控制装置控制双向车载充电机100ms内停止放电，然后开关S1切换到+12V连接状态，开关S4切换到检测状态。
A.3.8.3在放电过程中，放电车辆控制装置通过对检测点1的PWM信号进行检测，当PWM信号占空比异常或中断时，则放电车辆控制装置控制双向车载充电机应能在100ms内停止放电，然后将开关S1切换到+12V连接状态，开关S4切换到检测状态。
A.3.8.4在放电过程中，如果检测点1的电压值为12V（状态1）或者其他非9V（状态2）、非6V（状态3）的状态，则放电车辆控制装置应在100ms断开交流放电回路，然后将开关S1切换到+12V连接状态，开关S4切换到检测状态。
A.3.8.5在放电过程中，放电车辆控制装置的绝缘监测周期不应大于10s，如果监测到绝缘故障，则放电车辆控制装置应在100ms断开交流放电回路，放电车辆控制装置将开关S1切换到+12V连接状态，开关S4切换到检测状态。
A.3.8.6放电车辆检测双向车载充电机实际工作电流，当
a）放电车辆PWM信号对应的最大放电电流＜20A，且双向车载充电机实际工作电流超过最大放电电流+2A并保持5s时；或
b）放电车辆PWM信号对应的最大放电电流＞20A，且双向车载充电机实际工作电流超过最大放电电流的1.1倍并保持5s时。
放电车辆应在5s内断开交流放电回路并控制开关S1切换到+12V连接状态，开关S4切换到检测状态。
A.3.8.7当智能负荷S2断开（检测点1的电压值为9V）时，放电车辆控制装置应在100ms内断开交流放电回路，并在车辆设定停发PWM条件（如车辆休眠，下OFF挡、设定停发时间等）到达前或车辆接口断开连接前应持续输出PWM。当S2重新闭合时，放电车辆应在3s内导通交流放电回路。
注：如放电车辆控制装置因车辆插头由完全连接变为断开的原因而切断放电回路并结束放电时，则操作人员需要检查和恢复连接，并重新启动放电设置才能进行放电。
A.3.8.8在车辆接口已完全连接但未闭合接触器K1、K2时如发生连接异常，车辆控制装置应在100ms内将开关S1切换到+12V连接状态，开关S4切换到检测状态。
A.3.8.9在放电过程中，因非正常条件放电结束或停止，车辆接口电子锁在交流放电回路切断100ms后解锁，车辆插头断开连接后100ms内应使开关S4切换到检测状态（S4切换到检测状态，开关S1切换到+12V连接状态）。放电控制导引电路的参数见表A.3。
表A.3控制引导电路的参数
对象 参数a 符号 单位 标称值 最大值 最小值
放电车辆 输出高电压 +vcc V 12 12.6 11.4
输出低电压一VccV1211.412.6
输出频率fHz10001030970
输出占空比公差九+0.5%0.5%
信号设置时间bTs*n.a.3n.a.
信号上升时间（10%〜90%）Tr*n.a.10（状态2）
7（状态3） n.a.
信号下降时间（90%〜10%）Tf*n.a.13n.a.
R1等效电阻R1Q10001030970
尺2’等效电阻R2’Q130013391261
KJ等效电阻&’Q274028222658
状态1（检测点1电压）U1aV1212.811.2
状态2（检测点1电压）U1bV99.88.20
状态3（检测点1电压）U1cV66.85.2
容抗CspF1600300
智能负荷 R2等效电阻， R2 Q 1300 1339 1261
R等效电阻，R3Q274028222658
等效二极管压降，Vd1V0.70.850.55
输入占空比公差,Da+1.5%1.5%
容抗CpF2400
电缆 容抗 Cc pF 1500
注：n.a. 不适用
a在使用环境条件下和可用寿命内都要达到精度要求。
b从开始转变到达稳定值的95%时所用的时间，指放电车辆信号发生器源端产生的土12V、1kHz信号,智能负荷电路。
A.4放电连接控制时序
交流V2L放电连接过程和控制时序参见图A.2。
情况a）智能负荷主动中止用电，见图A.2a）；情况b）车辆主动中止放电，见图A.2b）。
a）交流V2L智能负荷主动中止用电控制时序图
图A.2交流V2L放电连接过程和控制时序
b）交流V2L放电车辆主动中止放电控制时序图
图A.2交流V2L放电连接过程和控制时序（续）
A.5控制导引电路状态转换图
交流V2L放电控制导引电路状态转换见图A.3,放电控制时序表见表A.4和表A.5。
图A.3交流V2L放电控制导引状态图
表A.4交流V2L放电控制时序表-智能负荷主动中止用电
时序 说明
TO 车辆接口未连接，按下机械开关S3
T1 车辆接口未完全连接，保持开关S3为打开状态，将车辆插头插入车辆插座中
T2 车辆插头与车辆插座插合后，松开开关S3,使开关S3常闭，此时车辆接口完全连接
T3 检测检测点2/电压小于1V,且人为设置放电模式后，切换开关S4将车辆从充电检测状态切换至输出状态，开关S1保持在+12V
T4 放电车辆切换开关S1至±12VPWM输出，检测点1为9VPWM
T5 车外智能负荷准备就绪，检测点1电压为6VPWM
T6 放电车辆放电
T7a 车外智能负荷断开S2,车辆停止放电；用户主动终止放电或智能负荷达到终止放电条件，车辆停止放电
T8a 车辆断开接触器K1、K2
T9a 满足车辆设定停发PWM条件，车外智能负荷未重新闭合S2,放电车辆停止发送PWM
T1O 车辆接口断开连接
T11 车辆S4开关切换检测状态
表A.5交流V2L放电控制时序表-放电车辆主动中止用电
时序 说明
T0 车辆接口未连接，按下机械开关S3
T1 车辆接口未完全连接，保持开关S3为打开状态，将车辆插头插入车辆插座中
T2 车辆插头与车辆插座插合后，松开开关S3,使开关S3常闭，此时车辆接口完全连接
T3 检测检测点2/电压小于1V,且人为设置放电模式后，切换开关S4将车辆从充电检测状态切换至输出状态，开关S1保持在+12V
T4 放电车辆切换开关S1至±12VPWM输出，检测点1为9VPWM
T5 车外智能负荷准备就绪，检测点1电压为6VPWM
T6 放电车辆放电
T9b 放电车辆将S1开关切换至12V,停止发送PWM,检测点1为6V；用户主动终止放电或放电车辆达到终止放电条件，车辆主动停止放电
T7b 智能负荷断开S2,检测点1为9V
T8b 车辆断开接触器K1、K2切断交流放电回路
T9bfT7b 智能负荷监测到检测点2占空比变为100%时应在3s内将工作电流减少至最低«1A）后断开开
关S2
T7bT8b 检测到S2断开100ms内，车辆断开接触器K1、K2切断交流放电回路
T9bfT8b 超过3s未检测到S2断开则可以强制带载断开接触器K1和K2切断交流放电回路
T10 车辆接口断开连接
Til 车辆S4开关切换检测状态
A.6V2L放电配电系统
当放电车辆进行V2L放电时，其配电方式等效GB 50052-2009中IT系统，单相二线放电如图A.4所示，三相三线放电如图A.5所示，三相四线放电A.6所示。
当放电车辆具备三相放电时，应明确告知用户（如用户手册）属于哪种配电方式。
放电车辆
图A.4单相二线制交流V2L放电
图A.5三相三线制交流V2L放电
图A.6三相四线制交流V2L放电
附录B
（规范性）
交流V2V放电控制导引电路与控制原理
8.1 交流V2V放电控制导引电路
放电车辆进行交流V2V放电时，使用图B.1所示的控制导引电路进行交流V2V放电的连接确认及额定电流参数的判断。该电路由放电车辆控制装置、双向车载充电机、接触器K1、K2、绝缘监测装置、电阻Ri、氏、&R、Rc、R2’、R3’、R「、Rc’、二极管D1、D1’、开关$1、$2、$2’、$3、$3’、$4、车载充电机和车辆控制装置等组成，其中，放电车辆控制装置可以集成在双向车载充电机或其他车载控制单元中。传导连接组件的R4、R/、Rc、Rc’阻值应符合表B.1的要求。
图B.1交流V2V的控制导引电路原理图
8.2 交流V2V放电的工作控制程序
8.2.1 放电车辆设置及连接
交流V2V放电前，应在放电车辆上进行放电设置，然后连接交流V2V传导连接组件，如果Rc/Rc’阻值不在表B.1要求内，则停止放电流程。
车辆插头与车辆插座连接或半连接时，放电车辆应处于不可行驶状态。
放电车辆控制装置通过测量检测点3’与PE之间的电阻值来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接。完全连接后，如放电车辆插座内配备有电子锁，电子锁应在开始放电前锁定车辆插头并在整个放电流程中保持;如不能锁定，由放电车辆决定下一步操作：终止放电流程，或通知操作人员并等待进一步指令，或限制放电功率。如果放电车辆没有配备电子锁，或者电子锁未锁止，放电电流不应超过16A。
表B.1交流V2V放电车辆接口连接状态及Rc、Rc’的电阻值
状态 Rc/Rc’ R4/R4′ S3/S3′ 放电车辆接口连接状态及额定电流
状态A 车辆接口未完全连接
状态B 断开 机械锁止装置处于解锁状态
状态c 1.5ka/0.5Wa 闭合 车辆接口已完全连接，放电电缆容量为10A
状态c 1.5kQ/0.5Wa 1.8k0/0.5Wb 断开 车辆接口处于半连接状态
状态D 6800/0.5W 闭合 车辆接口已完全连接，放电电缆容量为16A
状态D’ 6800/0.5W 2.7k0/0.5Wb 断开 车辆接口处于半连接状态
状态E 2200/0.5W 闭合 车辆接口已完全连接，放电电缆容量为32A
状态E’ 2200/0.5W 3.3k0/0.5Wb 断开 车辆接口处于半连接状态
状态F 1000/0.5W 闭合 车辆接口已完全连接，放电电缆容量为63A
状态F’ 1000/0.5W 3.3k0/0.5Wb 断开 车辆接口处于半连接状态
注：电阻Rc、Rc’、R”、R”‘的精度±3%。
8.2.2 确认传导连接组件是否已完全连接
放电车辆控制装置默认将开关S1置于+12V或者输出100%的PWM占空比，开关S4默认置于检测状态。
如放电车辆无故障，车辆接口已完全连接，并且检测点2,电压小于1V,放电车辆控制装置将开关S4切换至输出状态，当检测点1电压为9V时，开关S1从+12V切换至PWM连接，放电车辆控制装置发出PWM信号占空比，PWM信号占空比与放电电流的映射关系应符合GB/T 18487.1-2023表A.2的要求。放电车辆控制装置通过测量检测点1的电压和检测点3,的电压来判断传导连接组件是否完全连接。
8.2.3 放电车辆准备就绪
放电车辆控制装置通过测量检测点1的电压值判断充电车辆是否准备就绪。当检测点1的峰值电压为图B.3中状态3对应的电压值，同时检测点1占空比与放电车辆控制装置发出的占空比一致，则放电车辆开始放电。
8.2.4 终止放电流程
除放电车辆故障或连接异常等原因导致的被动终止放电流程之外，放电车辆应具备人为终止放电流程的设置或者操作措施。
在放电过程中，放电车辆控制装置的绝缘监测周期不应大于10s,如果监测到绝缘故障，则放电车辆控制装置应在100ms内断开交流放电回路，放电车辆控制装置将开关S1切换到+12V连接状态,开关S4切换到检测状态。 S
8.2.5 放电连接控制时序
交流V2V放电连接过程和控制时序参见图B.2。
图B.2交流V2V放电控制时序图
V2V控制导引电路状态转换见图B.3O
图B.3交流V2V控制导引电路状态转换图
交流V2V放电控制时序说明见表B.2。
表B.2交流充电控制时序表
时序 说明
TO 车辆接口未连接，按下充电车辆插头机械锁，使开关S3打开；按下放电车辆插头机械锁，使开关
S3/打开；S4位于检测状态
TO， 车辆接口连接。充电车辆插头与车辆插座插合后，松开充电车辆插头机械锁，使开关S3常闭，此时充电车辆接口完全连接；放电车辆插头与车辆插座插合后，松开放电车辆插头机械锁，使开关S3/常闭，此时放电车辆接口完全连接
T1 放电车辆控制装置检测到检测点2/电压小于1V,S4切换到输出状态
Ti， S1切换到PWM信号
T1-T2 充电车辆和放电车辆电子锁闭合
T2 充电车辆闭合开关S2
T2/ 放电车辆开始输出交流电
T3 充电车辆断开S2,放电车辆1OOms内停止输出交流电
T3/ 放电车辆控制装置把S1切换到+12V,把S4切换到检测状态
T3fT3〃 充电车辆和放电车辆电子锁打开
T3〃 充电车辆按下机械锁打开开关S3,放电车辆按下机械锁打开开关S3〈断开充电、放电车辆接口，顺序不分先后
T4 松开充电车辆插头机械锁，使开关S3常闭，松开放电车辆插头机械锁，使开关S3/常闭
附录c
（规范性）
直流V2L放电控制导引电路与控制原理
C.1直流V2L放电控制导引电路
放电车辆进行直流V2L放电时，使用图C.1所示的控制导引电路。包括专用直流用电设备控制器、电阻Ri艮、&RR’R、开关S、开关K7、直流放电回路接触器K5’和K6’、低压辅助供电回路（电压12V,电流：1OA）接触器K3（可选）、K4、供电回路接触器K1和K2以及放电车辆控制装置，其中放电车辆控制装置可以集成在电池管理系统中。电阻R2和R3安装在车辆插头上，电阻R4安装在车辆插座上。开关K7为放电车辆的内部常开开关，当需要进入放电模式时，开关K7按时序要求闭合。开关S为车辆插头的内部常闭开关，当车辆插头与车辆插座完全连接后，开关S闭合。在整个放电过程中，专用直流用电设备控制器应能监测接触器K1、K2,放电车辆控制装置应能监测接触器K3、K4、K5’和K6’状态并控制其接通及关断。专用直流用电设备控制器低压工作电源可以仅由放电车辆的低压辅助电源（A+、A一）提供，也可以自备，当使用自备电源时，CC1回路中检测点1的上拉电压Ui应在放电车辆闭合接触器K3、K4后再接入CC1回路，当车辆插头断开时，上拉电压U1应从CC1回路中断开。
放电车辆 车辆接口 专用直流用电设备
注：放电车辆接触器K3为可选配置。
图C.1直流V2L的控制导引电路原理图
C.2直流V2L控制导引电路参数
直流V2L放电控制导引电路参数值见表C.1。
表C.1直流V2L放电控制导引电路的参数
对象 参数电 符号 单位 标称值 最大值 最小值 说明
专用直流充电设备 号等效电阻 Ri Q i000 i030 970
上拉电压U1U1Vi2i2.6ii.4
检测点1电压U1Vi2i2.8ii.2
UibV66.85.2
U1V44.83.2
车辆插头 号2等效电阻 R2 Q i000 i030 970
号等效电阻RQ5005i5485直流V2L放电模式专用
车辆插座 号4等效电阻 R4 Q i000 i030 970
放电车辆 号等效电阻 R Q i000 i030 970
上拉电压U1’U,bVi2i2.6ii.4
检测点1,UilbVi2i2.8ii.2车辆插头未连接
Ui，bbV66.85.2车辆插头半连接
UilbV44.83.2车辆插头完全连接
号5,等效电阻R,Qi000i030970
上拉电压U2U2bVi2i2.6ii.4
检测点2,电压U2bVi2i2.8ii.2车辆插头未连接
U2abV66.85.2车辆插头连接，放电车辆识别为直流充电模式
U2bbV44.83.2车辆插头连接，放电车辆识别为直流V2L放电模式，需要输出
辅助电源
a在使用环境条件下和可用寿命内都要保持精度范围。
b车辆厂家可自定义。
C.3直流V2L放电的工作控制程序
C.3.1放电车辆设置及连接
直流V2L放电前，应在放电车辆上进行放电设置，并连接专用直流用电设备车辆插头，如果放电车辆检测点2,电压为4V时则识别为直流V2L放电模式，如果检测点2,电压非4V则退出直流V2L放电模式。
车辆插头与车辆插座连接或半连接时，放电车辆应处于不可行驶状态。
C.3.2确认车辆插头完全连接并进入放电模式
放电车辆根据检测点2,电压确认是否闭合开关K7,当检测到检测点2,为4V时，则识别为与需要提供低压辅助电源的专用直流用电设备连接，闭合开关K7,通过检测点1,电压，确认车辆插头是否完全连接，当车辆插头完全连接时且车辆插座中A+、A一端子之间电压大于或等于1V时则退出直流V2L放电流程，并报警提示，当确认车辆插头完全连接并且车辆插座中A+、A一端子之间电压小于1V,放电车辆断开开关K7,然后闭合接触器K3、K4,同时发送车辆允许V2L放电报文，等待接收专用直流用电设备放电请求报文，进入直流V2L放电模式；当检测到检测点2,为6V时，放电车辆不应闭合开关K7,应默认等待进入充电模式。
C.3.3结束放电阶段
放电车辆根据车辆是否达到放电中止状态或是否收到“设备放电中止”报文以及接口连接状态来判断是否结束放电。在满足以上放电结束条件时，放电车辆控制装置开始周期发送“车辆放电中止”报文,在确认放电电流小于5A后断开接触器K5’、K6’，在确认专用直流用电设备发送车辆插头电子锁状态为解锁时，断开辅助电源回路接触器K3、K4,如果超时5s未接收到车辆插头电子锁状态为解锁时则强制断开辅助电源回路接触器K3、K4。
专用直流用电设备根据是否达到放电中止状态或是收到“车辆放电中止”报文以及接口连接状态来判断是否结束放电。在满足以上放电结束条件时，专用直流用电设备以不小于100A/s的速率减小放电电流，并开始周期发送“设备放电中止”报文，当放电电流小于5A后断开接触器K1、K2,并解锁车辆插头电子锁。
C.4直流V2L放电控制时序图
放电车辆检测到检测点2,电压为4V时，放电控制时序见图C.2。
图C.2直流V2L放电控制时序图
直流V2L放电控制时序说明见表C.2。
表C.2直流V2L放电控制时序表
时序 说明
T0 车辆接口未连接，按下车辆插头机械锁，使开关S打开，并连接车辆插头，使电阻鼻被检测到
T1 车辆接口未完全连接，放电车辆闭合开关K7,检测到电阻K「保持开关S为打开状态，将车辆插头完全插入车辆插座中
T2 松开车辆插头机械锁，使开关S常闭，放电车辆检测到电阻R2连接，此时车辆接口完全连接
T3 放电车辆断开开关K7
T4 放电车辆闭合接触器K3、K4,输出低压辅助电源并开始发送车辆允许V2L放电报文，同时专用直流用电设备在得到放电车辆提供的低压辅助电源后开始工作，然后检测到电阻R2、R4且开关S已闭合，发送设备请求V2L放电报文，开始数据交换
T4T5 专用直流用电设备确认车辆插头已完全连接且接收到放电车辆允许V2L放电报文则闭合车辆插头电子锁，专用直流用电设备检测接触器K1、K2外侧电压不大于60VDC,确认放电车辆接触器
无粘连故障
T5 专用直流用电设备闭合接触器K1、K2
T5fT10 专用直流用电设备断开接触器K1、K2前，完成放电电缆的短路检测与绝缘检测、接触器K1和K2粘连检测。绝缘检测时应闭合接触器K1、K2,且输出电压为专用直流用电设备额定工作电压与放电车辆最高放电电压的较小值，检测放电直流回路DC+、PE之间的绝缘电阻，与DC-、PE之间的绝缘电阻（两者取小值），当绝缘阻值大于500Q/V视为安全；绝缘阻值大于100Q/V〜500Q/V时，宜进行绝缘异常报警，但仍可正常放电；绝缘阻值小于或等于100Q/V视为绝缘故障，应停止放电。T5fT10期间专用直流用电设备动作顺序不分先后
T10 专用直流用电设备完成泄放并断开泄放回路投切开关，断开接触器K1、K2
TIOfTll 专用直流用电设备开始周期发送通信辨识报文。专用直流用电设备能够识别放电车辆BMS通信协议版本号，则发送BMS能辨识的CRM报文，放电车辆能够识别专用直流用电设备通信协议版本号，则发送BRM报文。双方均能辨识则进入放电参数配置阶段
Tll 放电车辆放电准备就绪，放电车辆控制装置闭合接触器K5’、K6‘，使放电回路导通。放电车辆负责整个系统的绝缘检查
T12 专用直流用电设备控制装置检测到放电车辆接口电压正常（确认当前放电电压小于专用直流用电设备额定工作电压且大于专用直流用电设备最低工作电压），专用直流用电设备输出预充电压后闭合接触器K1、K2,使直流放电回路导通，进入放电阶段
T12fT14 进入放电阶段，专用直流用电设备根据放电车辆车辆放电控制报文确认允许放电参数，当放电车辆调整最大允许放电电流时，专用直流用电设备应在5s内将最大工作电流调整至最大允许放电电流值以下
T14T16 当达到放电结束条件，放电车辆控制装置开始周期发送“车辆放电中止”报文，专用直流用电设备周期发送“设备放电中止”报文，并控制专用直流用电设备停止放电，100ms内将放电电流降至5A以下
T16 放电车辆控制装置断开接触器K5’、K6′,专用直流用电设备断开接触器K1、K2
T17 专用直流用电设备闭合泄放回路开关，对放电电缆电压进行泄放
T18 放电电缆电压降至60V以下，专用直流用电设备断开泄放回路开关
T19 专用直流用电设备控制打开车辆插头电子锁
T20 放电车辆接收到车辆插头电子锁解锁状态报文后，断开接触器K3、K4,停止输出低压辅助电源，停止数据交互
T21 按下车辆插头机械锁，使开关S打开
T22 断开车辆接口，松开车辆插头机械锁，使开关S闭合
附录D
（资料性）
直流V2L通信协议
D.1直流V2L通信协议
D.1.1直流V2L放电控制流程
直流V2L放电过程包含七个阶段：车辆接口连接、放电车辆输出低压辅助电源、放电握手阶段、放电参数配置阶段、放电阶段、放电结束阶段、车辆接口断开。进入放电车辆输出低压辅助电源阶段后，放电车辆与专用直流用电设备（以下简称“设备”）开始数据交换，如果在规定时间内没有收到对方报文或没有收到正确报文，即判定为超时（超时指在规定时间内没有收到对方的完整数据包或正确数据包）。新增放电相关报文均为周期报文，自开始发送后持续发送至放电结束阶段，放电总体流程见图D.L
图D.1直流V2L放电控制流程图
D.1.2直流V2L放电模式通信协议
放电车辆进入直流V2L放电模式时，CAN通信协议参考GB/T 27930.2-2024附录M基础版本上扩展，具体变更报文详见表D.lo
表D.1直流V2L放电通信协议
放电过程 报文代号 报文描述 报文PGN(Dec) 报文PGN(Hex) 报文优先权 报文
数据长度byte 报文周期
ms 源地址-目的地址 报文内容变更类别
放电车辆输出低压辅助电源及放电握手阶段 BDR 车辆允许V2L放电 12544 003100H 6 7 250 BMS-设备 新增
ERD设备请求V2L放电12800003200H77250设备-BMS新增
CHM充电机握手9728002600H63250充电机-BMS删除
BHM车辆握手9984002700H62250BMS-充电机删除
CRM充电机辨识256000100H68250设备-BMS不变
BRMBMS和车辆辨识报文512000200H741250BMS-设备不变
放电参数配置阶段 BCP 动力蓄电池充电参数 1536 000600H 7 13 500 BMS-设备 不变
CTS充电机发送时间同步信息1792000700H67500设备-BMS不变
CML充电机最大输出能力2048000800H68250设备-BMS不变
BRO电池充电准备就绪状态2304000900H41250BMS-设备不变
CRO充电机输出准备就绪状态2560000A00H41250设备-BMS不变
放电阶段 BDC 车辆放电控制 13824 003600H 6 7 250 BMS-设备 新增
BCL电池充电需求4096001000H6550msBMS-设备不变
BCS电池充电总状态4352001100H79250msBMS-设备变更
CCS充电机充电状态4608001200H6850ms设备-BMS不变
BMV单体动力蓄电池电压5376001500H7不定10sBMS-设备不变
BMT动力蓄电池温度5632001600H7不定10sBMS-设备不变
BSP动力蓄电池预留报文5888001700H7不定10sBMS-设备不变
BSTBMS中止充电6400001900H4410msBMS-设备不变
CST充电机中止充电6656001A00H4410ms设备-BMS不变
放电结束阶段 ESD 设备统计数据 15616 003D00H 6 2 250 设备-BMS 新增
BSDBMS统计数据7168001C00H67250BMS-设备不变
CSD充电机统计数据7424001D00H68250设备-BMS不变
整个放电过程 EDST 设备放电中止 14848 003A00H 4 2 10 设备-BMS 新增
BDST车辆放电中止14592003900H4210BMS-设备新增
BEMBMS错误报文7680001E00H24250BMS-设备不变
CEM充电机错误报文7936001F00H24250设备-BMS不变
D.2直流V2L放电模式新增/变更报文格式和内容
D.2.1PGN12800车辆允许V2L放电报文（BDR）
报文功能：放电车辆通过车辆接口连接或客户设置启动直流V2L放电功能唤醒放电车辆控制装置，当放电车辆输出低压辅助电源后，根据车辆当前状态确认是否支持对设备放电及其他允许放电条件成立时，放电车辆周期发送车辆允许V2L放电报文BDR。放电车辆如接收到CHM报文则停止发送BDR报文，且退出直流V2L放电模式，并报警提示。如表D.2所示。接收此报文超时时间为5s。
表D.2PGN12800车辆允许V2L放电报文（BDR）
起始字节或位 长度 SPN SPN定义 发送选项
1 3字节 放电车辆BMS通信协议版本号，本标准规定当前版本为V1.1,表示为：byte3,byte2-0001H；byte1-01H 必须项
4.1 2位 放电状态（〈00〉：=不允许放电；〈01〉：=允许放电；〈10〉：=不可信状态；〈11〉：=预留） 必须项
5 2字节 放电车辆接口最大允许放电电流（A）,数据分辨率：0.1A/位，一
400A偏移量；（放电电流为正值，充电电流为负值，下同） 必须项
7 2字节 放电车辆接口最低放电电压（V）,数据分辨率：0.1V/位,0V偏移量 必须项
9 2字节 放电车辆接口当前放电电压（V）,数据分辨率：0.1V/位,0V偏移量 必须项
11 2字节 放电车辆接口最高放电电压（V）,数据分辨率：0.1V/位,0V偏移量 必须项
D.2.2PGN12544设备请求V2L放电报文（ERD）
报文功能：当设备与放电车辆物理连接并接收到放电车辆的低压辅助电源后，设备唤醒并根据客户设置启动放电功能，当接收到放电车辆车辆允许V2L放电报文时，开始周期发送设备请求V2L放电报文,5s内未接到车辆允许放电报文则退出放电流程，并发送设备放电终止CDST报文。放电车辆接收设备请求V2L放电报文超时时间为60s,设备请求V2L放电报文如表D.3所示。
表D.3PGN12544设备请求V2L放电报文
起始字节或位 长度 SPN SPN定义 发送选项
1 3字节 专用直流用电设备通信协议版本号，本标准规定当前版本为V1.1,表示为：byte3,byte2-0001H；byte1-01H 必须项
4.1 2位 放电请求（〈00〉：=无请求；〈01〉：=请求放电；〈10〉：=不可信状态；〈11〉：=预留） 必须项
5 2字节 最小放电电流（A）,数据分辨率：0.1A/位,-400A偏移量 必须项
7 2字节 最低放电电压（V）,数据分辨率：0.1V/位,0V偏移量 必须项
9 2字节 最高放电电压（V）,数据分辨率：0.1V/位,0V偏移量 必须项
11.1 2位 车辆插头电子锁状态（〈00〉：=开锁；〈01〉：=闭锁；＜10＞：=不可信状态;＜11＞：=预留） 必须项
D.2.3PGN13824车辆放电控制报文（BDC）
报文功能：放电车辆进入放电阶段后周期发送此报文，当进入放电模式时，设备端应根据最大允许放电电流、最低允许放电电压以及放电状态最低允许SOC来控制放电参数，如表D.4所示。接收此报文超时时间为1s.
表D.4PGN13824车辆放电控制报文（BDC）
起始字节或位 长度 SPN SPN定义 发送选项
1 2字节 最大允许放电电流（A）,数据分辨率：0.1A/位,-400A偏移量 必须项
3 2字节 最低允许放电电压（V）,数据分辨率：0.1V/位,0V偏移量 必须项
5 1字节 最低允许放电SOC（%）,数据分辨率：1%/位，0%偏移量；数据范围：0%〜100% 必须项
D.2.4PGN4352电池充电总状态报文（BCS）
报文功能:让设备监视放电车辆放电过程中车辆接口电压、电流等工作状态。如果设备在5s内没有收到该报文，即为超时错误，设备应立即结束放电。PGN4352报文格式见表D.5。
表D.5PGN4352电池充电总状态报文报文格式
起始字节或位 长度 SPN SPN定义 发送选项
1 2字节 3075 车辆接口电压测量值（V）,数据分辨率：0.1V/位,0V偏移量 必须项
3 2字节 3076 车辆接口电流测量值（A）,数据分辨率：0.1A/位，一400A偏移量；负值代表充电电流，正值代表放电电流 必须项
5 2字节 3077 最高单体动力蓄电池电压及其组号，1〜12位：最高单体动力蓄电池电压，数据分辨率：0.01V/位,0V偏移量；数据范围：0V〜24V；13〜16位：最高单体动力蓄电池电压所在组号，数据分辨率：1/位,0偏移量；数据范围：0〜15 必须项
7 1字节 3078 当前荷电状态SOC（%）,数据分辨率：1%/位,0%偏移量；数据范围：0%〜100% 必须项
8 2字节 3079 估算剩余时间（min）,当输出电流为负值时，BMS按照充电截止条件测算的充电剩余时间发送，当输出电流为正值时，BMS按照放电截止条件测算的放电剩余时间发送，当测算的剩余时间超过600min时，按600min发送。数据分辨率：1min/位,0min偏移量；数据范围：0min〜600min 必须项
D.2.5PGN15616设备统计数据报文（ESD）
报文功能：当设备结束本次放电流程时，周期发送设备统计数据报文。设备统计数据报文如表D.6所示。
表D.6PGN15616设备统计数据报文（ESD）
起始字节或位 长度 SPN SPN定义 发送选项
1 2字节 累计放电电量（kW-h）,数据分辨率：0.1kW-h/位,0kW-h偏移量 必须项
3 2字节 累计放电时间（min）,数据分辨率：1min/位,0min偏移量，数据范围：0min〜600min；当测算的累计放电时间超过600min时，按600min发送 必须项
D.2.6PGN14592车辆放电中止报文（BDST）
报文功能：当放电车辆检测到满足放电中止条件时周期发送放电车辆放电中止报文，直到收到设备放电中止报文或断开车辆插头时停止发送BDST报文，如表D.7所示。
表D.7PGN14593车辆放电中止报文（BDST）
起始字节或位 长度 SPN SPN定义 发送选项
1.1 2位 接收设备请求放电报文超时（〈00〉：=正常；〈01〉：=超时；〈10〉：=不可信状态） 必须项
1.3 2位 接收设备放电控制报文超时（〈00〉：=正常；〈01〉：=超时；〈10〉：=不可信状态） 必须项
2.1 2位 接收设备放电中止报文时（〈00〉：=正常；＜01＞：=设备放电中止；〈10〉：=不可信状态） 必须项
D.2.7PGN14848设备放电中止报文（EDST）
报文功能：当设备检测到满足放电中止条件时周期发送设备放电中止报文，直到收到放电车辆放电中止报文或断开车辆插头时停止发送EDST报文，如表D.8所示。
表D.8PGN14593车辆放电中止报文（EDST）
起始字节或位 长度 SPN SPN定义 发送选项
1.1 2位 接收车辆放电应答报文超时（〈00〉：=正常；〈01〉：=超时；〈10〉：=不可信状态） 必须项
1.3 2位 接收车辆放电控制报文超时（〈00〉：=正常；〈01〉：=超时；〈10〉：=不可信状态） 必须项
2.1 2位 接收车辆放电中止报文时（〈00〉：=正常；〈01〉：=车辆放电中止；＜10＞：=不可信状态） 必须项
参考文献
[1] GB/T 18216.8-2015交流1000V和直流1500V以下低压配电系统电气安全防护设施的试验、测量或监控设备第8部分:IT系统中绝缘监控装置
[2] GB/T 27930.2-2024非车载传导式充电机与电动汽车之间的数字通信协议第2部分：用于GB/T 20234.3的通信协议
[3] GB/T 29317电动汽车充换电设施术语
[4] GB/T 40432电动汽车用传导式车载充电机
[5] NB/T33021-2015电动汽车非车载充放电装置技术条件
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